春節前夕，二手車頭條記下了幾位「新能源車」車主寫下了自己的用車感受：

過了臘八就是年。眼看年味越來越濃了，天氣也越來越冷了，而許多新能源車主的心，也越來越涼了……因為，車輛續航里程越來越短，有的甚至連電都充不上了！

事實上，即使刨除因為低溫導致的續航和充電問題，車主們對新能源車日常使用體驗的評價，似乎也稱不上好。

為了搞清楚新能源車充電問題究竟有多嚴重，頭號體驗家進行了一次調研。研究過程中，除了採用新聞報道內容和公開數據以外，我們還在全國新能源車保有量最高的城市——北京，面向近兩百名新能源車主發放了一份調研問卷，累計回收到了145份有效問卷。

以下是我們的研究結論：

一、找個充電樁，居然比找對象還難？！

1、充電設施供不應求：每3.4輛車僅配備1台充電樁

目前，主流的國產純電動汽車，續航里程一般在200-500公里。在正常使用的情況下，一周內車主至少需要給車充電一兩次。據我們的調研結果顯示，86.2%的新能源車主5天內至少充一次電，其中20%的車主每天都要充電。

充電樁的普及程度，直接影響到新能源車主的用車體驗，而「車樁比」就是衡量充電設施供給是否足夠的一個重要標準。

根據汽車工業協會最新統計數據，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱「充電聯盟」）公布的數據則表明，截至2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬台，同比增速為74.2%。

全國261萬輛新能源車，僅配備77.7萬台充電樁，相當於平均每3.4輛車配備一台充電樁，車樁比為3.4：1。距離《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中提出的車樁比要接近1：1的目標，顯然還有不小的距離。

2、外出找樁難：每8.7輛車僅配備1台公共充電樁

公共充電樁方面，根據充電聯盟數據，截至2018年底聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁30萬台，其中交流充電樁19萬台、直流充電樁11萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。

也就是說，每8.7輛車僅配備1台公共充電樁。也難怪車主們抱怨外出「找樁難」了。

3、公共充電樁地理分布極不均衡：不同地區數量相差懸殊

數據顯示：截止到2018年11月，公共充電樁的六至七成分布在一二線省市。其中北上廣穩居前三名，公共充電樁數量都在3萬以上。北京高居榜首，公共充電樁數量超過了4萬個，而青海、寧夏、新疆、西藏四個地區加起來數量還沒有過千。

顯然，公共充電樁的地理分布極不均衡。越發達的地區公共充電樁數量越多、密度越大。

當然，發達地區往往新能源車保有量也更大，所以，即便這些地區公共充電樁數量更多，也並不意味著車樁比一定會低於其它地區。但總的來說，公共充電樁密度決定了車主外出時「找樁」的方便程度，北京的新能源車主外出找樁的難度，註定會低於寧夏地區的新能源車主。

4、給個好評唄親？僅不到2成北京車主say yes

北京既是全國充電樁數量最多、密度最大的城市，也是新能源汽車保有量最大的城市。數據顯示，2018年5月，北京純電動汽車保有量就已經達到了17.5萬輛。

此次調研中，對當地充電樁總體上表示「比較滿意」和「非常滿意」的車主僅佔36.55%，另有66.21%的車主表示滿意度「一般」，17.24%的車主表示「不滿意」及「非常不滿意」。

據車主反映，在居住地充電相對方便，工作地和外出時充電相對不便。

車主最擔心的問題是充電樁難找。此外，充電費用過高，充電時間太長，排隊時間長，也是超過半數北京新能源車主擔憂的問題。

二、充電費確實比油費划算，可浪費的時間怎麼算？

新能源車的充電成本，既包括了資金成本，也包括了時間成本。

1、時間成本：車主更傾向於慢充，一次充滿電最少要6個小時

燃油車加油，只需要花費短短几分鐘，而電動車的充電時間，則要以小時計。

直流充電樁俗稱「快充」，充電30-40分鐘可以充滿電池容量的80%（也有車主反映實際充電時達不到這個速度）；交流充電樁則是「慢充」，將電池充滿電至少需要6個小時起步。目前，我國30萬台公共充電樁中，「慢充」的交流充電樁數量，遙遙領先於「快充」的直流充電樁。另外，許多車主為了保護電池，也都傾向於採用「慢充」的方式，時間成本較高。

除了充電過程造成的時間成本以外，還要考慮到車主在外尋找充電樁的過程同樣要耗費一些時間。總的來說，新能源車的充電時間成本，遠遠高於傳統燃油車的加油時間成本。有車主戲稱：「自從買了新能源車，不是在充電就是在去充電的路上！」

2、資金成本：公共充電樁比家用充電樁貴了2倍以上。

資金成本方面，公共和家用（私用）充電樁差距很大。

目前主流公共充電樁充電費用一般包括電費和服務費，分時段區別定價，不同地區、不同運營商收費有高有低。例如在北京地區，公共充電樁每小時充電費少則不到1元，多則超過2元。一台續航里程為200公里的純電動車，充滿電大概需要31度電左右，總費用一般不超過70元，遠低於燃油車行駛同樣距離產生的油耗成本。

當然，新能源車實際充電過程中，還要考慮停車費用。如果將車放在北京、上海繁華地帶的公共停車場充電，每小時的停車費用或許會超過充電費用。

家用充電樁的充電費用相對較低，不同城市略有區別，一般每度電0.5元左右。再考慮到小區停車費價格一般也會比公共停車場更為低廉，因此，使用家用充電樁充電，能省下至少一半的費用。

綜合考慮充電費用和使用便利性等因素，大部分車主都傾向於選擇居住地的家用充電樁進行充電。但現實是，很多小區的充電樁數量極其有限，供不應求。而當車主試圖安裝私人專屬充電樁時，又將面臨一系列的難題。

三、想裝個私人充電樁？得先「過五關斬六將」！

想要建個私人充電樁，首先你得有個私人買斷的固定車位，或者固定長租車位，能夠提供車位產權證明。

在滿足這個要求的前提下，申請和安裝私人充電樁需要走完N個步驟，詳情如下圖：

（建設私用樁的詳細流程）

相比於新建的小區，年頭較久、基礎設施落後的老式居民區，很多都出現了嚴重的「安樁難」問題。

許多老舊小區的供電設施電容餘量，根本不足以支撐充電樁的運轉。普通充電樁的功率為7千瓦左右，而且瞬間電流很強，超出了一些老舊小區供電設施的承受力。有專家表示：「一些老舊小區里，除了空調、普通家用電器、照明的供電需求後，剩下的容量也就不到4千瓦了，根本解決不了充電樁的安裝問題。」還有一些小區，物業管理方以安全隱患為由，拒絕業主的安樁申請。

此外，小區內安裝和使用充電樁，還涉及到安裝費、管理費、電費等，許多小區都存在收費不合理、隨意性較大的問題，令不少車主望而卻步。

四、除了上面這些，新能源車主們的煩惱一籮筐

1、手機里裝了一堆充電樁App

目前，市面上的公用充電樁有多家公司參與運營。不同的運營商各自為政，推出了自家App，許多基礎功能都必須在App內部完成。這就導致車主需要在手機里裝一堆App，根據實際情況「翻牌子」。有車主抱怨：充個電而已，怎麼搞得像後宮xx傳？

（市場上的充電樁APP）

2、到了充電點才發現充電樁故障

在調研中，不少車主都反映曾經遭遇過這樣的尷尬：好不容易在App里找到了一處充電點，一路盯著剩餘電量開到目的地，卻發現充電樁故障。車主們的疑惑是：為啥App不能提前告知呢？

3、燃油車佔位

這也是讓車主們大感不爽的一個問題：明明都標記了是新能源車充電專用車位，為啥總有燃油車車主心安理得地佔位呢？

五、開腦洞：春節開電動車返鄉，靠譜嗎？

春節返鄉，一部分沒有搶到票的電動車主動起了開車回家的心思。那麼，開純電動車進行跨城市長途行駛，究竟是否可行？

這主要取決於沿途高速公路充電樁的分布，以及車輛自身的續航能力，而不是行駛距離。如果沿途高速公路充電樁分布足夠密集，兩個相鄰充電樁之間的最遠距離要小於冬季車輛實際續航里程，那麼，即使跨越上千公里，車主依然可以順利開車回家。但是，如果沿途有效充電樁分布稀鬆，而車輛續航能力也不足，開電動車回家就成了一件冒險的事情。

舉個例子：2018年春節期間，某媒體駕駛特斯拉Model X進行測試，從廣州到汕頭全程約420公里，按說也不算太遠的距離。然而，途經17個服務區，卻僅配備了4個充電樁，而且這些樁要麼故障要麼尚未投入使用，無一例外全都不可用……

所以，開電動車返鄉並不是夢，關鍵在於沿途高速公路配套充電設施是否到位。建議有這個打算的車主事先做好功課，通過導航App和各大充電樁運營商的App，充分了解沿途充電樁分布情況。同時，在規劃路線行程的時候，也要做好沿途充電樁可能出現故障無法充電的打算，留足續航餘量，以免半路「趴窩」。

一個好消息是，有關部門已經關注到電動車主長途行車的需求，並針對性地落地了諸多舉措。交通運輸部副部長劉小明在國新辦1月18日舉行的新聞發布會上就表示：今年春節期間多地高速公路服務區推出了延時服務的舉措，同時在京滬、京哈、京港澳、京昆、京台、瀋海、長深、連霍等高速公路的940對服務區建成了7400多個充電樁，通過這些高速公路，群眾開著電動車就可以自駕回家。

小結：

經過此次調研，我們發現新能源車充電設施依然供不應求，尤其公共充電樁短缺現象突出，在一定程度上影響了車主的用車體驗。在未來一段時間內，充電問題依然會是新能源車大規模普及道路上的一隻「攔路虎」。

不過，黎明之前都有一段「至暗時刻」，像新能源車這樣的新興產業，其發展註定不會是一蹴而就的。雖然眼下新能源車充電確有諸多不便，但車主們其實無需太過灰心。因為，發展新能源車是我國汽車產業的一大戰略部署，政府針對新能源充電基礎設施的建設已出台了一系列引導和扶持政策、規劃，也投入了大量的扶持資金，相信將會快速補足新能源車充電的短板。所以，用發展的眼光來看待新能源車的充電問題，我們理應有更多的信心。

新一年，你會考慮買一輛新能源車嗎？

文章來源：二手車頭條

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