賺錢是當務之急，多家Tier1重心轉向L2/L2＋

瑞典汽車零部件製造商Veoneer近日預計，今年有機銷量額（不計入併購交易、資產剝離交易以及匯率變動影響的銷售額）將不會增長（預計增長約為5%，與2018年持平），因為該公司預計中國和歐洲汽車產量的低迷將持續下去。

Veoneer去年從Autoliv剝離出來、專註於自動駕駛汽車安全產品研發生產。核心產品是視覺系統，雷達系統，融合控制器，以及剎車控制器（和日信工業合作），決策軟體（合資公司Zenuity）以及紅外夜視產品。

該公司補充稱，如果情況進一步惡化，可能會迫使其尋求額外融資。Veoneer預計，其2019年有機銷量額將與去年持平，甚至略有下降。此前該公司公布第四季度有機銷量額下降9%，低於分析師此前預期的7.7%。

該公司表示，由於預計完全無人駕駛汽車的大規模生產將被推遲，該公司正「積極評估」其投資重點和產品組合重點，並將專註於在當前高端汽車市場上獲得更大銷量的產品。

與此同時，Veoneer也推遲了2020年的銷售和利潤率目標，原因是汽車生產和銷售放緩，以及原材料價格持續上漲。

Veoneer CEO Jan Carlson表示，越來越多的人認識到，真正的自動駕駛汽車的推出可能會比之前預期的時間更長，成本也更高。這一基本觀點為包括Veoneer在內的公司帶來了新的機遇，但它也要求重新確定資源的優先順序。

在短期內，全球私人乘用車市場也存在著越來越大的不確定性。Jan Carlson表示，在2018年第四季度，我們看到中國和西歐的乘用車銷量急劇下降，我們預計今年上半年這些市場將繼續表現疲軟。我們預計下半年情況將有所改善，但目前我們預計2019年全年全球乘用車銷量仍將略有下降。

不過，2018年得益於全球先進輔助駕駛滲透率加快提升，在2018年，Veoneer 獲得了接近60億美元的OEM新訂單，其中主動安全產品訂單幾乎翻了一番，OEM客戶從9家擴大到12家。

Jan Carlson表示，從產品的角度來看，基於Veoneer內部開發的軟體演算法的視覺類產品，市場和客戶的接受度都非常好，而且我們還贏得了第一筆全球OEM的大型商業激光雷達訂單。

按照此前披露的計劃，Veoneer首批基於AI和深度學習技術的下一代前視攝像頭產品將於今年開始交付客戶。

Veoneer的研究副總裁Ola Bostrom此前表示，人們普遍預測，到2030年售出的大多數新車將提供一系列先進的駕駛員輔助系統(ADAS)，但全球只有一小部分，也許是1%，將達到L5級完全自主駕駛。

因此，Veoneer正將其自動駕駛汽車的研發重點放在「協同駕駛」上。這項技術介於SAE對L2（手離開方向盤）和L3（眼睛離開路面）的定義之間。在今年的CES上，包括英偉達和Mobileye兩家公司都在力推L2 級晶元方案。

Veoneer在2019年CES上也展示了相關的核心技術包括：

L2 級輔助自動駕駛——賦予車輛剎車、加速和轉向的能力，但駕駛員仍在「越來越多的情況下」處於循環接管狀態。Veoneer正與汽車製造商合作，在2020/2021年之前交付其首個試點項目。

下一代前視攝像機，採用「深度學習」技術，用於更先進、更可靠的駕駛員輔助系統，包括下一代公路駕駛員輔助系統，有望在2019年底投入量產。

5G連接——與愛立信合作，使司機和車輛能夠與周圍環境進行互動，包括獲得實時路邊援助，並直接與應急響應人員、交通管制員和沿路工作人員進行聯繫。

Zeus（宙斯）中央計算單元——宙斯是Veoneer、Zenuity和英偉達公司的合作項目，是世界上第一個公開宣布的滿足L4級自動駕駛要求的產品，集成了攝像頭、雷達、激光雷達和其他感測器的數據。

Zeus是一個ADAS/AD ECU，基於NVIDIA DRIVE AGX Xavier和NVIDIA DRIVE OS，系統集成了6種不同的處理器，加速了不同的冗餘演算法，包括深度學習人工智慧軟體。該平台提供計算能力能處理多達27個感測器的數據。

和Veoneer對行業有著相似判斷的還有另一家汽車零部件製造商Magna，這家公司首席執行官唐·沃克近日透露，公司正在加緊生產已經在車輛搭載的智能駕駛系統所需的攝像頭、雷達等零部件。

「擁有L4級或L5級自主駕駛能力的汽車要到2025年或2030年才能大量銷售。但是L2級或L3級車輛——配備智能巡航控制或自動緊急剎車等功能的車輛已經開始上市。」在沃克看來，L2或L3級輔助自動駕駛能力已經讓消費者感受到車輛在主動安全能力方面的明顯提升，而且對於消費者來說，價格也在可承受範圍內。

此外，Magna也同樣對外發布了一個靈活、可伸縮的自動駕駛解決方案平台，命名為MAX4，它可以在城市和高速公路環境中實現最高L4級的自動駕駛。平台包含雷達、激光雷達、相機、超聲波感測器等感測計算模塊，以及ADAS中央計算模塊，可部分或整體提供，滿足客戶需求和市場準備。

覬覦L2 市場的，還有大陸集團和采埃孚，兩家公司宣布了基於NVIDIA DRIVE的Level 2 自動駕駛解決方案，將於2020年開始量產。

根據高工智能汽車產業研究所發布的報告稱，基於全球各國加大新車主動安全標配政策導入、新車銷量疲軟而加大智能化配置吸引消費者以及ADAS整體成本的下降，預計2019-2025年全球ADAS（L2、L2 ）新車配置率將保持24%左右的複合增速。

此外，今年整個全球ADAS市場將出現一些新的增長趨勢，比如，車內攝像頭監控系統(CMS)滲透率將快速提升，智能後視鏡在新車中更加普遍。ADAS功能將越來越多基於來自攝像頭、雷達和超聲波感測器的融合，從而帶來對中央控制單元ECU的需求增長。

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