不是說不買韓國車了嗎？怎麼現代價格一降就銷量猛增？網友：打臉

對於國內的汽車市場而言，韓國車企的地位可以說是一路下降，畢竟從某個事件出來之後，激起了民憤，很多人都開始拒絕韓國車，而韓國車本身的口碑也就那樣，在經歷過這次風波之後，業績呈直線下降。根據統計來看，去年截至9月份，現代總共賣出50多萬台車，而他們的目標是90萬，所以還只達標了一半多一點，另外，還比前年的銷量下降了5個點。不過在16年之前，現代每年都是上百萬台的銷量呢。圖為現代在國內的市場份額變化。

不過現代這回也沒有受挫，反倒為了提高銷量玩起了降價，於是現代的銷量在去年4月份就已經翻倍了，所以很開心的又回到了銷量前十榜中，不過在國內的銷量，就包括旗下的主流車型，銷售數據都非常難看，比如索納塔一個月才賣幾百輛這種事也是常有的，四個月加起來才賣兩千多輛。

不過除了韓國那邊的政策影響之外，現代本身的企業風格和作風也是一個關鍵性的因素。早在2002年現代就進入了國內的汽車市場，那個時候現代的車型還是非常不錯的，伊蘭特就是一個典型的例子。在獲得了國內的消費者認同之後，就一直保持著不錯的勢頭一直前進。不過現代陷入頹勢也就是近幾年的問題，很大一部分還是因為現代變得更「懶」了，為什麼這麼說，因為現代對於車型的更新和質量都有所鬆懈。早在去年現代就進行過數次召回，同樣是因為質量問題。

剛說完質量問題，再說一個更細問題，因為現代的慵懶，導致了他旗下的產品完全跟不上大眾的審美和需求了。現在汽車市場的主流消費者是年輕群體，不光光看重汽車的外觀，對於內飾和動力的要求也是非常高的，而現代顯然沒有這方面的動作。只有那些比如大眾或者馬自達等較為主動勤快更新產品的車企，才能獲得好的口碑。不過現代也只是韓國各個企業的一個影射，這個就扯得比較遠了。

所以現代又活了，還是因為降價的因素。畢竟沒有買不出去的車，只有賣不出去的價。價格一降，性價比高了，就自然有人買。畢竟這錢也是自己掏，你去抵制韓國品牌，對你沒有任何收益，反倒是在它降價之後購買，你還能獲得不小的優惠。這個情況放在不管什麼樣的汽車品牌來說都是通用的，甚至放在任何物件上面也是通用的。自己的血汗錢，誰還願意為了那點情懷買單呢？現在的ix35基本上不到13萬就能搞定，讓誰來看都是個很划得來的事情。不過從實際出發的話，現代的車型確實還可以，質量上面的基本也沒出過大問題，所以說現代在之後的中國市場能不能蓬勃發展，還不是很好說。但是總是有機會的，只要他們更加上心一點造車，照樣有人認可，所以不要給你機會你不中用了。

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