這世界從不缺少偏執狂，馬自達就是其中之一

雖然這段話已經被神車五菱玩壞了，但是《頭文字D》中的這段經典台詞，成為了我對馬自達的第一印象，電影中高橋涼介所說的FC，指的正是馬自達的傳奇跑車RX-7，這台車極致的操控和雙轉子發動機成為了我認識馬自達的開始，以至於現在我在說唱中聽到「zoom zoom skr」這樣的汽車漂移擬聲詞，想到的第一個汽車品牌就是馬自達，因為只有轉子引擎的zoom聲，才能skr~

但對於大多數普通消費者而言，他們看到「馬自達」三字，首先聯想的應該是「好看，運動和賣不動」三個關鍵詞，是什麼讓如今的馬自達給大家留下了這樣的印象呢？我想最大的原因只有一個：這世界從不缺少偏執狂，馬自達就是其中之一。今天，我們就來聊一聊偏執的馬自達是否值得我們愛下去。

馬自達的偏執在它的轉子發動機上體現的淋漓盡致。其實，轉子發動機技術並不是日本人先發現的，而是德國人，1961年，馬自達從德國NSU公司引進了轉子發動機技術，而這種技術的最大魅力在於，如果轉子發動機與傳統發動機達到相同的功率，轉子發動機的速度是傳統的三倍快，因此它具備了更加澎湃、順滑的動力輸出。

因此，馬自達愛上了轉子，並用一份偏執堅守。但對於轉子發動機來說，還有大量的技術難題沒有解決，而馬自達為了研究它，曾有兩次瀕臨破產。從此，也就有了「別人造車是為了掙錢，馬自達造車是為了更好的研究轉子發動機」這樣的段子。

但是呢，現在我們常見的馬自達車型已經沒有再使用轉子發動機的了，不過這並不代表它放棄了這份偏執，前不久網上就曝光了馬自達的「挑戰書」，欲開發新型轉子發動機，並應用在以後的車型上。看得出，這幾年馬自達應該攢夠錢了吧？

說到馬自達能攢夠錢，我想各位可能不信。回想一下馬自達最暢銷的車型，應該要回到2003年吧？那時馬自達6第一次走到中國消費者面前，它帥氣的外觀設計，不呆板的內飾，紅色動人的車身塗裝刷新了很多人對於汽車的認知，而在那幾年後的帝都，馬自達6就是「陪嫁神車」，可見它的火爆程度和消費者認可度有多高。

但是到了如今，你能想到哪款馬自達車型能有曾經的馬6氣勢呢？很難了。

馬自達銷量難有起色有多方面原因，一是運動的定位，讓其在舒適性和實用性上的表現不佳，二就是價格！在我看來，價格肯定要佔主要原因了，但就算如此，馬自達仍然不願意降價。當然，我說的這個降價是相對的，以阿特茲為例，2017款的車型，現在已經不算新了，雖然終端可能有1萬左右的優惠，但也是消費者唇槍舌劍磨來的，再看看同級的君威、邁騰，優惠沒有三四萬都不好意思拿出來賣，甚至去年才上市的全新雅閣都有3萬優惠了。所以說，等馬自達實實在在的降價，比等妹子送上門還難。

價格的堅挺也表現出了馬自達傲嬌的性格，而這份傲嬌往往是中國大部分消費者所不喜歡的，因此，換來了近期馬自達銷量的不溫不火，甚至一跌不止。

馬自達的轉子，要等，馬自達的降價，等不到，如果你是馬自達的真愛粉，那在這份熱愛下，一定還隱藏著一份痛苦的堅持，但如果你問我，愛馬自達值不值，我的回答那一定是：值得。畢竟它是這個時代難得的一股清流。

在如今這個快節奏時代，我們以30分鐘送達的外賣為生，以一眨眼就能傳送的信息為主要交流通道，以最觸手可及的未來設為目標，以此來過著「高效率」的生活，標榜自己「不甘落後」。汽車行業也是同樣的道理，哪個設計有噱頭，哪個技術能滿足政策，哪個配置能吸引消費者，哪裡就有捷徑，就能最快接近成功，但相反的是，在這個快節奏時代，馬自達卻「甘願落後」，但這並非貶義。

我來舉個最簡單的例子，汽車大屏已經成為了新時代汽車的發展趨勢，它能夠體現自己的先進，最快的吸引到更多的消費者為其買單，但馬自達卻在這點上甘願落後。

這是全新一代馬自達3的內飾圖，設計依舊簡潔，中控屏尺寸也依舊的小，很多人都奇怪，把中控屏搞大很難嗎？其實，或許做小比做大還要難。

不知道你們有沒有過這樣的體驗，用尺寸太大的懸浮式中控屏時，會感覺行車視線受阻，也會增加壓抑感，但如果用鑲嵌在中控台的大尺寸中控屏，不僅不利於操作，觀察起來也要一直變化視線，都有悖於人機工程學。而在全新馬自達3的這塊小屏的背後，卻有很多細節的考量，譬如，中控屏位置後移了幾英寸，角度也向駕駛側偏轉，為的就是讓駕駛者用最舒服的姿勢看到它，盡量不去影響駕駛。

在這個快節奏時代，如果有人願意慢下來，去追求細節，我想是值得稱讚的，就像近幾年很火的匠人精神，馬自達應該也算車圈匠人的代表吧。

所以，馬自達賣不好的缺點，正是如今大部分車型少有的優點，有時候堅守比成功更有魅力。正如馬自達的廣島總部里的那句話：雖然企業不大，但卻熠熠生輝。馬自達也正是靠著這不一樣的光輝，成為了天空中不一樣的煙火，所以，喜歡就請與它一起死磕到底吧！

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