捷達獨立成子品牌，大眾想靠品牌下沉來擴大市場

德國當地時間 2 月 26 日上午，大眾集團在沃爾夫斯堡發布汽車子品牌 JETTA 捷達。面向中國汽車市場的捷達將由一汽-大眾主導，成為一汽大眾、一汽大眾奧迪之後的第三品牌。

捷達品牌源自於大眾的熱銷車型捷達。第一代捷達自 1979 年發布以來，累計銷量超過 700 萬輛。它也是 1991 年德國大眾和長春一汽合資成立一汽-大眾後推出的首款國產車型。

在發布會上，大眾汽車集團公布了捷達全新的品牌 LOGO、初期產能規劃、車型布局和營銷網路建設方面的信息。

捷達品牌旗下新品汽車設計研發將由德國大眾主導，一汽-大眾負責在中國進行生產和銷售。按照規劃，捷達年內將推出三款車型，包括兩款 SUV 車型及一款三廂轎車。首款新車將於今年第三季度上市，品牌全系三款新車型也將於今年 4 月亮相上海車展。

一汽-大眾表示，捷達的定位將低於大眾品牌，主要以性價比車款吸引中國 25 歲到 35 歲的年輕消費群體。新車將覆蓋 7-12 萬價格區間的細分市場，也將作為一汽-大眾價格下探的品牌，主要的競爭對手將是中國自主品牌和部分主攻低端市場的合資品牌。

大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰表示，一汽-大眾將以捷達、大眾、奧迪為區分，覆蓋由低到高的定位區間。

「目前大眾集團在中國汽車市場的佔有率為 18.5%。大眾集團希望，通過全新發布的品牌提升在中國的市場佔有率。」中國第一汽車集團有限公司黨委副書記、副總經理秦煥明在品牌發布會現場表示。

去年，上汽-大眾和一汽-大眾在中國市場累計賣出 400 萬輛新車，中國市場銷售額佔大眾全球銷售額的 50%，相當於歐洲市場的 1.5 倍。但中國市場正面臨新車銷量同比下降的現狀，2018 年中國新車賣出 2808.1 萬輛，同比下降 2.8%。

大眾選擇下沉品牌，利用捷達擴大中國市場空間。此前，一汽-大眾對捷達車型的定位就是針對 A 級車市場，定價區間在 8 萬元到 11 萬元之間。數據顯示，捷達在 2018 年整年累計銷量為 32.77 萬輛。

一汽-大眾表示新品牌的生產和營銷體系已基本搭建完成，將在一汽-大眾成都工廠進行生產，並將達到年產 A 級 SUV 以及三廂轎車共計 30 萬輛的生產能力。

在面對中國車市銷量下降求變的同時，大眾集團還繼續在未來的自動駕駛技術上投資。

《華爾街日報》報道稱，大眾集團計劃向福特旗下的自動駕駛部門 Argo AI 投資 17 億美元。其中 6 億美元為股權投資，11 億元用於 Argo 的研發。

今年 1 月份，福特與大眾正式宣布雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議：在 2022 年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄，表示將在自動駕駛和電動車型領域合作。

自動駕駛領域的研發技術和資金需求巨大，大眾集團公布過一個花費高昂的投資計劃，要在未來 5 年裡投資 1500 億美元用於開發電動汽車和自動駕駛技術，這兩個都被視為汽車行業的未來趨勢。福特也表示 2022 年之前將投入 110 億美元。

高昂的研發費用，下滑的汽車市場，未來的不確定性促使車企和科技公司，以及車企間合作增多。投資 Argo 看上去就是大眾和福特推進合作計劃的後續。

本田 2016 年就宣布和 Google 自動駕駛部門 Waymo 合作研發自動駕駛，日產雷諾隨後加入其中。豐田選擇投資 5 億元給 Uber，用於聯合研發。沃爾沃則宣布和百度聯手。 車企之間，豐田在去年宣布以 27.5 億美元投資了通用汽車的自動駕駛部門 Cruise 5.7% 的股份。

根據知情人士向《華爾街日報》透露，這次投資之外，大眾還可能讓奧迪旗下的自動駕駛技術公司 AID 和 Moia 和福特 Argo 合作，提高雙方的技術研發進度。

題圖來源：大眾

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