試駕長安CS85COUPE 審美與消費水平之間沒有絕對關聯

從藝術美學角度來說，我們生活在一個「以富為美」的大時代。

在飢不擇食，衣不蔽體的時代，大家羨慕吃得飽穿得暖的富人，以豐乳肥臀為美；隨著物質水平的提高，吃的食物變得精細，健身成為風尚，錐子臉、白嫩肌膚成為了新的網紅趨勢，甚至衍生出了「白富美」的專用名詞。

我們可以說大眾的審美水品在跟著上層社會的人在轉變，但絕不敢妄言審美與消費水平有直接關係。

就連剛仙逝的香奈兒設計總監老佛爺也曾說過——「奢侈本應是人們在得到良好教育和修養之後與之匹配的東西，可惜的是，現實卻與之徑庭。」

買得起奢侈品的人不一定是貴族，也有可能是暴發戶。普通大眾仍然保留對審美追求的權利——人類總是會想方設法提升幸福感，並把幸福感轉化為多巴胺，激發自己生存下去的動力。

或許人們的消費水平不同，但審美水平卻在大概率上保持著一致——對於大眾而言就算不認為林志玲很美，但一定不會認為鳳姐真的很漂亮。當然，我們今天討論的是大眾審美，不包括那些極其小眾、特立獨行的審美觀。

消費水平不同 但審美卻不會大相徑庭

所以說當我第一眼看到長安CS85COUPE時，我承認所謂的蝶翼式進氣格柵設計與雷克薩斯的紡錘式中網如出一轍，也承認整個車身會讓我誤以為寶馬設計師跳槽到了長安——實在太像X6了。

但與此同時也不得不承認，作為長安旗下的首款轎跑SUV，CS85COUPE確實漂亮到讓人心動，雖然還未上市，但也能預料到其10萬出頭的價格確實滿足了普通大眾的審美胃口。

說實話如果是在幾年前，我或許會對這種「借鑒後二次原創」的外觀提出異議，但在這個大眾物質與精神需求都極度膨脹的時代，我發現共同追求美的事物也不算犯罪。

先不去討論現在的網紅明星不是范冰冰就是Angelababy的「平台化」產物，單說蘋果推出了Iphone X後，大家就算心痛自己的錢包捨不得入手，但下次換手機也大概率會換一個華為、小米又或者OPPO、Vivo的全面屏。

其實不難發現，就算是普通大眾也有一顆追求美的心——畢竟要說全面屏帶來了什麼實用性上的革新自然是極為勉強的，充其量只能是屏佔比變小，讓手機更具美感。

正如我開篇所提到的觀點——審美與消費水平不用有絕對的聯繫，消費水平雖然不同但審美卻不會大相徑庭。不能因為蘋果第一個使用全面屏，其他手機廠商就只能閉門造車，曾經嘲諷蘋果手機3.5英寸屏幕太大的諾基亞已經成為了過去式，而現在山寨手機廠都看不起3.5英寸的屏幕。

所以說雖然這次受邀來到深圳試駕長安CS85COUPE，是我第一次近距離接觸這輛轎跑SUV，但就我個人來說對其的外觀不會有任何偏見——當然，我們應該支持原創，但是審美這種東西是可以通過模仿培養出來的，一味抄襲自然可恥，但在現有美的事物上再創作，甚至以後衍生出更優秀的原創作品才是最正確的道路。

畢竟小學時寫作文，誰不是先從背滿分作文開始的？美術生學畫畫，誰不是從畫石膏像開始的？說到造車，不妨先去了解下大眾的甲殼蟲和Tatra V570的故事。

對於長安CS85COUPE的外觀我不會去評價是否算「copy」，但我會給予肯定的答覆——這輛車確實漂亮。

在藝術的基礎上再創作

其實在外觀上，我們就能看到一些來自長安自己的元素，所以說也能稱長安CS85COUPE算是一輛「再創作」的車型。不過我最擔心的是——打開車門會發現內飾也與X6保持一致或者與CS75保持一致。

前者會讓我感到失望的原因是這樣的「抄襲」失去了靈魂，後者讓我擔心的是配不上這麼炫酷的外觀。

不過好在打開車門後，長安CS85COUPE的內飾蘊含了足夠的科技感與時尚感的同時，也保持了相對的原創風格。

環抱式星際駕艙，搭配主副駕獨立環繞空間設計，與高級軟質包覆的結合，中控台絕大部分都採用了皮質包裹，縫合線做工也是相當的細膩，主線均勻流暢，整體紅黑的撞色搭配營造出了濃厚的運動感。

當然了，方向盤和中控的一些細節上的設計我們還是能夠看到一點寶馬的影子，不過這種程度的借鑒完全在可控範圍內，電子排擋桿有幾分奧迪的味道，但確實做到了換擋絲滑而流暢。

12.3英寸視網膜級高清液晶顯示屏和10.25寸液晶儀錶，雙屏加持下也給新車的內飾增添了幾分科技感，經過實測系統還算流暢，不過UI設計感覺還有很大的上升空間。

不過人性化的一點在於，CS85COUPE不止是看起來蘊含科技感而已。或許現在智能語音控制系統已經是常態，但市面上大部分的車型還是需要語音喚醒才能使用——就好像你得對著自己的手機喊「hi，siri。」

但這輛CS85COUPE更人性化的是，你可以輕鬆下達開窗或者調節空調溫度等車內才會用到的指令。無疑讓消費者的用車生活變得更簡單也更智能。

所以說，如果我們說CS85COUPE的外觀更多是在借鑒，那麼打開車門後你會發現長安是在藝術的基礎上做了再原創。而這種再原創甚至隱隱有逆襲的趨勢——當然，受限於親民的價格，用料肯定比不上動則四五十萬的豪車，不過也算是觸感細膩而舒適，能夠滿足普通大眾對美感，對豪華甚至是對科技感的追求。

這台2.0T的發動機有幾分捷豹的味道

說實話，本來我以為這台車最大的亮點就在於遠超出這個價位水平的外觀與內飾配置，畢竟這個級別的自主車型，我對於操控感一般是不報太大希望的。

但在踩下油門的那一刻，這台藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機讓我徹底對其刮目相看，不是我想像中一腳油下去帶著點疲軟，隨後再偏線性的速度提升——相反，油門一點下去能夠感受到速度立刻就上來了，有一種拳拳到肉的感覺。

而這種感覺像極了捷豹的那台Ingenium 2.0T發動機給到我的感受，甚至從數據來看，這台藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機最大功率為171Kw, 峰值扭矩為360N?m，已經媲美Ingenium 2.0T高功率版的數據。

匹配上愛信第三代8AT變速器，換擋響應小於0.8S，而百公里提速只需7.5秒，雖然沒有實測，但根據我的駕駛經驗和感受來看，這個數據或許略顯謙虛了。

當然，最讓我感慨的是，這台發動機算是填補了自主開發2.0L排量以上的自主開發空白，雖然不是全國產技術，但也算是長安自主研發的發動機——至少我很少能夠在自主品牌的車型上，體會到這樣的加速快感。

而且這樣的感覺不止是前段，甚至是100km/h-150km/h這個區間，也能夠感受到其澎湃不斷的動力。

CP

車聞社後語

與長安CS85COUPE相處的時間不算太長，但其出色的動力以及各項越級的配置有足夠多的理由在我腦海中留下深刻的印象。

至於其富含運動感與時尚感的外觀，雖然我對其表示認可，但也不得不提醒一句——希望能儘早從學習、模仿跨度到自主原創，畢竟背靠滿分作文來寫作，縱使辭藻華麗，自己肚子里沒有墨水便永遠只能是小學生。

原創/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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