羅羅公司主動提議在華建立裝配線，為CR-929提供發動機

據美國彭博社網站2月27日報道，消息人士透露稱，羅爾斯·羅伊斯（下文簡稱羅羅）公司正在尋求為中國正在開發中的CR-929寬體客機提供發動機，並提議在中國建立一條發動機裝配線。羅爾斯·羅伊斯公司成立於1906年，最初，公司主要從事汽車設計、生產和銷售業務，但也從事發動機的製造。二戰結束後，生產航空發動機成為公司的主業之一。由於在1971年開發新型航空發動機虧損，負債纍纍導致破產。後在英國政府干預下進行改組，將公司一分為二，分為汽車（勞斯萊斯汽車公司）與航空發動機兩家公司。此後，羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，而勞斯萊斯汽車公司則被德國寶馬公司兼并。

對此，國內意見紛亂，大部分人認為勞特萊斯提供C929發動機是圈套。認為有運十的前車之鑒，這次一定要慎之又慎。以前與麥道公司合作導致運十下馬，實際上了美國的當。中國引進汽車生產線十數條，直至今天，中國發動機仍然不行。這證明，核心高科技靠引進靠合作根本靠不住。

有人認為現在我們確實沒有自己的發動機呀，我們不能等發動機研製出來以後再來研發飛機吧。部分用歐美髮動機也可以，針對不同客戶需要裝不同發動機，可以方便cR929銷往發達國家。內銷和部分友好國家，用物美價廉國產發動機，這才是正道。用成熟的羅羅發動機早拿適航證用於國內國外民航客機市場。而且英國也是沒辦法，美國波音的發動機系統裡面羅羅基本就是客串而己，脫離歐盟後空客的發動機系統所佔分額也會慢慢下降。全球有錢有發展機遇就剩中國了，羅羅再不來將會被邊緣化。英國以後會像烏克蘭一樣，很多武器系統會轉移到中國。所以目前我們處於主動地們，要爭取到更多的權益。

總之現在的策略應該是兩條腿走路，一邊搞合資，一邊抓研發。畢竟國家現在有錢了，對戰略資源的投入並不會再捉襟見肘，完全可以應付得過來。

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