二戰德國產量最多，服役最久，產生王牌擊殺記錄最多的戰鬥機

產量最多，服役最久

在第二次世界大戰期間，有一款納粹德國空軍的主力戰鬥機，被稱為是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一，這款戰機屬於新一代的戰鬥機，其性能遠凌駕於當時日本先進的零式戰鬥機之上，它就是德國Bf-109戰鬥機。

二戰德國產生王牌擊殺記錄最多的戰鬥機

梅塞施密特Bf 109戰鬥機在當年屬於一種全新的設計，擁有下單翼、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機翼和機身，這些設計跟之前的戰機有很大的改進，可以說是新一代戰鬥機，正式拉開了德國空軍戰鬥機進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機序幕。

首次飛行時間是1935年5月，於次年正式服役，機身的長為9.07米、翼展9.92米、高度2.5米、空重2.630噸,機身的材料上選用了高強度的薄鋁板和壓鑄件，增加了機身的強度，機身線條也設計了很多的直線線條，能更符合空氣動力學原理。

主機翼設計在機身下方，機翼下部有一個起落架收納艙，前部兩具起落架直接安裝在翼根處，從這裡可以看得出來，起落架的距離相當於機身的距離，所以起落架的橫距過窄，這就造成了不穩定的情況，在野戰跑道起降的時候，這款飛機很容易傾翻。

主機翼的翼展為9.92米，展弦比為6.065，強度很高，主翼上的載荷達到了170千克/平方米，稱得上是當時德國工業技術的先進水準。尾翼為立尾配合水平尾翼的設計，立尾呈半圓形，平尾為矩形，有些改進的型號為了增加強度還在平尾下部安裝有斜撐桿。

動力上，主要是採用正面阻力較小水冷直缸的戴姆勒-賓士DB605型發動機，能輸出1850馬力，為了降低風阻，還在機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩，螺旋槳為三葉螺旋槳。這些配置能讓它擁有710千米每小時的最大飛行速度和900km的最大航程。

駕駛方面，梅塞施密特Bf 109戰鬥機只需要1位駕駛員就可以駕駛，當時的設計師梅塞施密特認為，這款飛機應該是輕型單人座、低阻力輕型戰鬥機，所以在武器設計上，主要是配備機炮和機槍為主，Bf 109戰鬥機有很多的改進型號，一般情況下會在機頭的上部安裝了兩挺20毫米MG FF機炮，通過螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的后座力則由發動機予以吸收。

在機翼上，由於一開始設計了可回收的起落架，所以機翼的空間就非常的小了，因此有些型號為了降低機翼的負荷，沒有在機翼設計機炮，而是在螺旋槳軸心整流罩的中間安裝一門機炮。

有些時候還想要安裝更多的武器，所以可以安置的區域就只剩下機翼了，因此其武器只能按安裝小口徑的武器用來降低機翼負荷，一般情況下機翼剩下的空間只能安裝一挺7.92mm 的MG 17機槍，槍管藏在位於翼梁與機翼前緣之間的管子中，由一條500發子彈的連續彈帶供彈。而7.92mm的機槍畢竟口徑太小，如果的必須得安裝20mm的機炮，只能通過機翼下部的外部機炮莢艙進行安裝。

不過通過外掛的方法會增加重量和阻力，因此這種情況會讓Bf 109戰鬥機的纏鬥能力下降。當年研發出了之後，進行了非常獨特的特技飛行，在進行高難度飛行過程中均未進入危險的尾旋狀態，充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性。

因此在二戰中成為了德國生產數量最大，生產時間最久，產生空戰王牌最多的戰鬥機，當時世界上前三的空戰王牌擊落敵機數量記錄均是駕駛這款戰鬥機產生的。

Bf109戰鬥機的實戰應用大大的超越其最初設計的目的，在二戰中還衍生出戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機的版本，在二戰的整個空戰中，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109戰鬥機取得的，能夠在世界範圍內，殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，說明這款戰機是一款非常成功的戰鬥機。

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