通航之春伴隨初教六，來了！

2月的最後一天，全世界的通航玩家可能都興奮了一把：中國初教6飛機TC/PC（型號合格證/生產許可證）頒發活動在江西南昌瑤湖機場舉行。這是中國第一個進行軍轉民的飛機型號，標誌著初教6飛機正式進入國內民用航空市場，並且將在不久的將來大搖大擺地進入全球民用航空市場，作為這款飛機最大潛在客戶群體的通航玩家們早已經開始「摩拳擦掌」了。

初教6剛「解鎖」就帶來如此大的市場反應，一點兒也不出乎二次元君的預料，因為這架「不老傳奇」自身確實有其獨一無二的魅力，我們先論主角，再議通航。

「紅專」502（初教6）

初教6誕生在1958年的中國，彼時的中國遠沒有現如今完備的工業製造體系，更枉論號稱工業皇冠的航空工業體系，所以「能用」和「安全」就成為了我們對當時自行製造飛機的唯二要求，畢竟在那樣的條件下，任何多餘的、令人愉悅的美學設計都會無形中增加製造難度、延長製造時間……

中國空軍初教6

初教6無疑是驗證上述說法的最佳選擇——全機採用了全鋁構造和應力蒙皮，主起落架採用半搖臂式氣動避震，並帶有輪艙和艙蓋，這種機身結構在不犧牲飛機性能的前提下能使得飛機具有更強的適應性，能夠適應簡易跑道和初學者的粗暴駕駛，在飛行時更安全可靠。當時國外對這款飛機的評價放到現在來說可以歸納為一個詞，那就是「任性」——「它由一堆奇怪且不成比例的形狀的零件所組成，整個機身像是坐在長長的鸛狀腿上，這種設計很粗獷……」一名西方設計師如是說。儘管其貌不揚，但初教6卻有一個很別緻的外號——中國空軍飛行員的「初戀」。 在中國，幾乎所有的飛行員都是駕駛著它完成了「人生第一飛」，它為中國空軍迄今萬餘名飛行員開啟了飛行生涯。

美國飛行愛好者駕駛中國空軍塗裝的初教6

你甚至難以想像，就是這樣一款新中國成立初期自主研製的教練機，在服役共和國空軍之餘，還大量用於出口，獲得了海外客戶的一致好評，就連美利堅也被它征服。這乍看上去與我們今天開頭提到的新聞不符，但現實就是這麼魔幻：從上世紀八十年代開始，大量退出現役的初教6就開始通過各種渠道進入美國通航市場。

初教6在美國的各式塗裝

由於初教6原本是作為軍機供部隊訓練使用的，沒有獲得中國民航飛行適航證和美國FAA的飛行適航證，因此不能在美國市場銷售和運營，可架不住初教6就是那麼招人喜歡，美國人只好將初教6與雅克-18魚目混珠才得以讓其進入美國，所以如今美國那些打著「雅克」旗號的飛行俱樂部里幾乎全都是清一色的初教6。而初教6在成功進入美國市場後沒有辜負廣大飛友們的「良苦用心」，憑藉自身良好的操作性和出色的安全性以及低廉的日常維護費用在美國通航界贏得了一致好評，為此通航圈有句玩笑話：「初教6憑本事征服了美利堅」， 想想看，美國人甚至為它欺騙了自己國家的空管部門，可以說是很寫實了。

此次初教6的官宣「解鎖」從一方面看來是「軍民融合」的一大步伐，從另一方面看來則是國家對於通航這個風口，已經開始「發力」了。早在去年九月荊門愛飛客飛行大會和中國國際通用航空博覽會同一天開幕之際，二次元君就作出了「通航之春即將來臨」的預判，當時主要是從政策角度對國家發展通航產業的必要性進行了解讀，在今天預判得到證實之後，二次元君再次作出預判：航空文化將是未來通航產業風口最壯的那一頭「豬」，且聽我為你細細道來：

從國際發展經驗來看，通用航空歸根結底屬於大眾航空，其生命力就在於大眾的廣泛參與性，而要提升大眾的參與意識，就必須有航空文化的引導。二戰後，美國從國家層面頒布了飛行訓練法，在全國建設了數百個飛行訓練學校，，使得更多的人能夠更近距離地接觸航空和飛行；而美國之後推行的「雛鷹計劃」，更是讓近百萬美國青少年成為通航的擁躉，進而成長為美國航空產業持續發展的人才庫。美國的經驗告訴我們，發展通用航空，不能只看重其對經濟發展的推動作用，更要注重其文化傳播載體的作用。培育發展和普及航空文化，不單單是國家的事情，也是行業、乃至每個人的事情。航空文化誕生於藍天之上，崇尚科學、勇於探索、敢於冒險是其內核所在，對於藍天和自由飛行的追求則是其發展的動力之源。

而航空文化作為科普文化的重要部分，是我們國家需要大力培養的先進文化，更是我國建設現代化航空強國的精神旗幟，發展通航產業，建設航空文化，勢必會成為我國從航空大國向航空強國的跨越的重要步驟。目前已經完成「破冰」的國內通航產業在今後兩年內究竟是否會印證二次元君的預判，讓我們再次拭目以待。

完

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