小心翼翼，野心勃勃

蔚來創始人 董事長 CEO 李斌

「2017十大經濟年度人物評選」李斌脫穎而出。

評選主要參考創新性、顛覆性、前瞻性、成長性和持續性5個維度。頒獎詞中寫道：「作為互聯網造車新勢力代表，他敬畏傳統造車產業，重新定義用戶體驗，開啟智能電動車全新時代。」

「汽車行業正在發生100多年來最重要的一次變革」，這次變革會深刻地影響汽車產業、能源產業、科技產業。

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水面之下

在那款可以被當做藝術品來欣賞的EP9亮相之前，並沒有太多人知道李斌。蔚來汽車創辦早期，很多人見到愉悅資本創始人劉二海都問，「聽說你投了蔚來汽車，是不是李想做的？」甚至嘀嗒拼車CEO宋中傑在面談投資人李斌之前，百度了一下才知道他要拜訪的竟然是易車網的董事長。

在很長一段時間，李斌都是沉在水面之下的，外人沒有看到波濤洶湧，而他在經歷暗涌。

李斌出生於安徽省南部的偏遠山村，先後與外公和舅舅一起生活，雖然後來順利成為了北大社會學的學生，但是比這個身份更重要的是他從經營各種小生意的外公身上學到的東西。李斌曾坦言，「外公給了我最樸素的商業哲學」。

在北大，除了攻讀社會學之外，李斌還輔修了法律和計算機，並且通過了每年全國不超100人的「計算機系統分析員」考試。

1996年，大學還沒畢業，李斌就成立了北京南極科技有限公司，幫人註冊域名和租用境外主機。第二年，李斌跟著北大學長李國慶，一起創辦了噹噹網的前身「科文書業」。一年以後，李斌選擇了離開，當時他並沒有想到要投身汽車產業。

2000年，李斌創立了易車網。早期的易車網是李斌自己編寫的一套汽車行業的管理軟體，很快就得到一家國營汽車經銷商950萬美元的投資。

2010年11月17日，易車在紐交所掛牌上市，成為第一家在美國上市的中國汽車行業相關公司。從這時候起，中國的汽車保有量迎來飛速增長，涵蓋了新車、二手車、資訊、營銷等服務的易車的確得到了資本和用戶的認可。但是在他剛剛誕生時，也有過一段如履薄冰的日子。

1998到1999年，金融機構的低利率刺激股市飛速增長，作為新興產業，互聯網在中國迎來了蜜月期。好景不長，以科技股為代表的 NASDAQ 指數高位跌落，網路泡沫的破滅，讓5萬億美元市值一下子蒸發，大把的網路公司還沒來得及盈利就已經倒下。李斌背後的支持者自然開始調轉航向，要求撤資。

「2001年底，我通過個人貸款，回購了投資者的股份，獲得公司100%所有權。」李斌說。但互聯網泡沫破滅的陰影仍然籠罩著早期的易車網。

回購股份後，公司還欠著400萬的債，團隊只剩下七八個人。李斌將公司搬到一個沒有電梯的居民樓里，通過給一些汽車廠商開發軟體，或者給廠商做互聯網營銷服務賺錢。李斌說起當時的窘境，「我每天坐一小時公共汽車，口袋裡裝10塊錢上班。」

2003年初，易車推出了面向汽車廠商的廣告投放平台「新意互動」，這為易車帶來了50萬美元收入，也幫助易車度過了黑暗時期。2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業務。

2006年，易車得到了在聯想投資任職的劉二海的關注，在這一年完成了3輪，共計超過1000萬美元的融資。在眾多汽車媒體的競爭中，易車站穩了腳跟。

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蔚藍色的「蔚來」

2018年，易車宣布公司總裁張序安升任易車公司首席執行官，即刻生效，並將繼續擔任易車控股子公司——易鑫集團有限公司董事會主席兼首席執行官。李斌則繼續擔任易車公司董事會主席一職。

李斌的重心開始轉移，實際上這個信號從4年就發出了。「汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了？我告訴自己要付諸行動了。」

2015，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍、張磊共籌備億元級資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。除了資金外，李斌在這一年出國17次，為蔚來汽車在全球範圍內尋找人才。思科CTO兼CSO 伍絲麗(Padmasree Warrior)最終成為了蔚來汽車北美CEO。瑪莎拉蒂、保時捷等豪華品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等傳統車企的工程師也逐步融入到蔚來的團隊中。

據了解，剛開始做蔚來汽車的時候，李斌對成功率的判斷是5%，當做了一年多後，他對成功率的判斷上升到了50%。其中的原因，多半是對汽車產業的未來越看越清，對自己的產品也更有信心了。

2016年11月，蔚來汽車在倫敦發布了首款量產車型——EP9，這款純電動超跑，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩，不過首批只生產6量，分別歸屬於公司的第一批投資人。

2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，彰顯了電動車的極致性能。

這部售價接近1000萬元的車子，儘管不會在銷售層面為蔚來汽車帶來價值，但是其產生的影響力為公司做了最好的營銷，同時也讓人們逐步相信，電動化絕對是汽車產業未來的方向。

2017年12月，蔚來汽車正式發布了ES8，這款7座電動SUV再次引爆輿論。全鋁車身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分鐘換電、自動駕駛輔助系統、智能交互系統、40餘萬元的售價……讓發布會現場不時發出一陣尖叫。

儘管隨後遭遇了一些質疑，比如換電模式已經被特斯拉驗證為不可行；與江淮合作生產，品控和產能能否跟得上等。

在發布會後，疲憊的李斌在接受媒體採訪時表示，蔚來汽車的產品和服務規劃都已經做好，對於未來的資金等問題，「我們對公司的持續經營非常有信心」。

在兩三年的時間內，快速被媒體和大眾知曉，李斌靠的不僅僅是蔚來汽車。在整個出行領域，李斌通過投資等方式迅速布局，甚至被媒體冠以「出行教父」的稱號。

在汽車製造領域布局和投資了蔚來汽車、車和家；

在汽車交易方面投資了電動邦、看車網、精真估、優信拍等；

在後市場領域，投資了大師保養、寬途洗車等；

在衍生服務方面，投資了ETCP停車和車輪互聯等產品也做到了行業前列；

在媒體方面，李斌投資了車雲網、汽車頭條、網通社等；

而在出行服務方面，投資了嘀嗒拼車，並擔任獨立董事，同時擔任摩拜單車董事長；2017年11月，蔚來資本又投資了首汽約車。

即便如此，在造車這條賽道上，李斌依舊是個創業者，有著小心翼翼和野心勃勃。

在電動汽車出現以後，聲稱要顛覆這個產業的例子不在少數，但是到目前為止，也沒有人能顛覆傳統汽車。即便不談「顛覆」，李斌和蔚來汽車也被普遍認為是「靠譜的互聯網造車」。

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阿里和騰訊的格局，蔚來與小鵬的競爭

汽車的新能源革命浪潮中，馬斯克和他的特斯拉無疑是最耀眼的明星，每一個電動汽車品牌都曾被拿來和特斯拉做比較。「中國的馬斯克」這頂帽子似乎砸在了李斌頭上。

然，蔚來汽車離成功尚遠。

蔚來ES8發布後，由江淮代工成為被質疑的主要因素之一。於是在1個多月後，有消息傳出：蔚來第二工廠已正式完成選址，將落戶在上海嘉定外岡鎮，今年中旬動工，規劃土地800畝左右，該工廠將採取自建模式。

這是一筆蔚來汽車計劃外的支出，在此之前，公司明確表示不會自建工廠。

原本就面臨產能壓力，現在又面臨產線調整，而在外部，蔚來汽車的另一家競爭對手也顯現出來了。

在ES8發布的前幾天，小鵬汽車宣布了自己的A＋輪融資，儘管數額並未超過半年前的22億元，但是阿里入局了。小鵬汽車董事長何小鵬認為，「融資是互聯網造車生存和發展的關鍵」，對於他來講，阿里站在自己身後很重要。

果然，2018年1月，阿里再次攜IDG資本、經緯中國、富士康等公司和機構為小鵬汽車投資22億元。加上剛剛在CES展上的亮相，小鵬汽車為自己的2018開了一個好頭。

瞄準自動駕駛和智能網聯高顏值、高品質、高續航、高性價比的電動汽車，小鵬汽車也表示在2018年上半年開始市場交付，它絕對是蔚來汽車最重視的對手之一。

雖然不斷有創業明星湧現，但不得不承認的是，商業巨頭仍在籠罩市場，蔚來汽車和小鵬汽車的戰爭，同樣是騰訊和阿里的戰爭。

當年李斌為易車引進騰訊和京東，直接損失了董事會成員30%多的股權，市值也蒸發了一半。憑藉京東和騰訊的風控數據、流量線索等幫助，易鑫資本快速崛起。

阿里沒有選擇蔚來汽車。阿里站在對方，就表示拉鋸戰要持續進行。

對於李斌來說，他創立蔚來汽車是想把蔚藍的天空帶回城市，但是更現實的問題是，他需要思考資本站隊後的競爭格局，在這個過程中，還要按時交付ES8，去搶佔先機……

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