有困難也要上！CR929客機民轉軍 沒適航證也能達到盈利節點

作為中俄兩國正在大力發展的民用大客機項目，CR929客機對現有民用大客機市場壟斷者的壓力還是毋庸置疑的，而為了鞏固自身的既得利益，以波音空客為代表的現有世界民用大客機主要提供者也會不遺餘力的對CR929給予打壓，而在這樣的背景下，CR929若想實現盈利，CR929項目甚至中國民用航空產業發展若想實現成功，還是需要應對很多挑戰的。

（中俄CR929必然會受到國際對手打壓）

而且，和C919單是依靠國內市場就可實現盈利不同，CR929較大的載客量和航程也必然需要國際市場的認可。而在波音空客相繼推出更新、更先進機型試圖繼續主導大飛機市場的背景下，CR929項目若想盈利還是比較困難的。但是，中國軍用需求也能夠為CR929項目出一份力。

（美軍KC135大型加油機、E3、E8、RC135戰略偵查機都使用的是波音707客機平台基礎）

根據CR929客機同等級民用客機A330曾經公布的統計數字，A330客機項目若想實現盈利，其銷售數字必須超過260架，而260架也是A330客機項目的盈利節點。而參照A330的盈利節點，CR929項目若想實現成功盈利，260架也是重要節點（假設），而且，260架CR929客機銷售目標也不可能像C919客機那樣、完全依靠國內民航企業和市場。而在波音空客相繼推出新一代先進、大型民用客機的背景下，CR929若想在國際客機市場實現260架的銷售目標，難度不小。但是，若是在CR929民用版推出的同時，發展出軍用版本，依靠中國軍隊和俄羅斯軍隊的需求，260架的銷售目標還是不難達成的。

（一款成功的民用客機誕生後，軍用訂單規模並不亞於民用訂單）

國際上有一種說法認為，一款成功的民用客機誕生後，軍用訂單規模並不亞於民用訂單。美國波音的成功，美軍龐大的軍用大飛機需求就是重要原因之一。以波音707平台為例，在該平台基礎上，單是美軍就採購了34架E3預警機、13架E8戰場監視機、641架KC135加油機和17架RC135戰略偵察機。而在美軍如此規模的訂單面前，波音707實現盈利非常容易，而參照美國軍需對民用客機技術發展的支持作用，我國的軍用大飛機需求也可以完成相同的任務。

至於CR929需要的大推力發動機的問題，在我國航發產業短期內難以拿出合用發動機的情況下，為了保證整個項目、甚至中國大飛機全盤戰略的成功，完全可以為其軍用版配置四台渦扇20發動機應急。

（發動機將是CR929從軍最大障礙，但是，有渦扇20在前，大不了使用四台發動機）

民用大飛機發展的滯後一直在影響著中國軍用特種飛機的發展，而為了滿足CR929盈利需求和我軍對大飛機平台的改裝需求，在CR929民用版項目開展的同時，也應該同時甚至更早開始軍用版的發展。而從我軍對民用大飛機平台的需求來看，對於軍用版CR929飛機，大型戰略預警機項目至少需要10架，加油機項目需求將會在幾十架，反潛巡邏機項目也可以接收超過10架，再加上其他一些特種軍用飛機平台需求，單是軍用需求，CR929就可獲得近百架的訂單，而這個數字還不包括俄羅斯軍民用需求。

因此來看，我軍大飛機平台需求在幫助CR929項目盈利和保證我國大飛機全盤戰略成功方面，還是很有價值的。（利刃CX）

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