全球航發巨頭：要在中國建生產線 但不生產最先進的型號

（英國羅羅是世界航發企業三巨頭之一）

根據近期媒體發布的消息，為了和美國通用電氣公司爭搶中國CR929客機發動機訂單，英國羅羅提議和中國航發企業成立聯合企業，並在中國建立一條發動機生產裝配線。而綜合各方的報道顯示，羅羅此次拿出的生產裝配線很可能會和瑞達7000衍生型發動機有關，而這款發動機正是羅羅為CR929客機準備的動力選擇。同時，作為CR929客機同等級別大型民用客機A330neo的獨家動力，瑞達7000整體性能雖然要遜色於新一代的A350客機標配動力瑞達1700，但是總體性能還算不錯。只是，瑞達7000發動機技術羅羅是不會出售的。

（英國羅羅發動機公司的先進管理經驗和系列標準也是中國航發很需要的）

無論是從世界航空動力科技一貫的輸出規則來看，還是從羅羅關於在中國建立發動機生產裝配線的表態來講，羅羅瑞達7000衍生型號轉移到中國的都只是裝配過程，不會包含對華技術輸出條款。而且，從羅羅只願意拿出瑞達7000的衍生型號參與CR929動力競標，並未拿出更新的瑞達1700，且拒絕做出針對性的改進態度來看，想要藉助羅羅生產線獲得英國航發技術，難比登天。

（瑞達7000發動機）

經過一系列事件以後，對於依靠國外技術發展航發產業的思路，國內早已不再抱有任何期待，依靠自己也成了中國航發產業發展唯一的希望。但是，在航發產業管理和標準方面，我國還是能夠從國外學到一些經驗的，而這些也將會是羅羅中國發動機生產線對中國航發發展最大的幫助。

從建國後在蘇聯技術和標準的基礎上發展了自主航空航發產業以後，國內企業雖然也在隨後的幾十年研發生產了一系列的發動機產品，並也大量列裝使用，但是這些產品大多為軍用型號，和民用產品在技術標準方面也有很多不同。同時，國內航發從開始就是借鑒的蘇系模式，管理體系和標準也都和現今世界主流的西方標準有所區別，而這種區別也在一定程度上影響了中國航發產業的現代化之路。

（瑞達7000是A330neo客機獨家動力）

中國之所以在本世紀初啟動民用大飛機專項和航發發展的龐大計劃，資金充足、相對完善的工業基礎當然是最重要前提，中國航空航發產業對西方技術標準的學習和借鑒也是非常重要的。羅羅公司發動機生產線管理經驗和標準的引進，能夠加速中國航發的發展。而在此情況下，即使羅羅不轉讓技術，我們也有得賺。（利刃/CX）

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