李想借特斯拉國產吐槽純電里程虛標，廣汽Aion.S撞槍口
3月1日，特斯拉拋出了個大新聞——35000美元的標準版Model 3正式在北美髮售，按照今日的匯率，不考慮關稅和運費，這僅僅需要23.47萬人民幣即可到手的車可以擁有350公里的續航里程（EPA測試標準）、210公里/小時的極速、0-60英里/小時加速僅需5.6秒的性能，同志們，咱還要撒自行車？
全世界人民都嗨了，而國內新能源汽車的領軍人物李想，則分別在朋友圈和微博上發表了即時的感言，不過這段話可不那麼好聽，甚至可以說是火藥味十足，並迅速成為今天的另一個頭條話題。
李想不僅感嘆「此誠危機存亡之秋也」，而且還猛烈吐槽了國內不少「有頭有臉」的汽車品牌，將「60等速」成績當成續航里程來忽悠消費者，甚至還「貼在屁股上」，部分媒體對廠商虛標的情況也很無知……總之，所有的重點都還是這個「60等速」成績，了解真相後的網友們自發建起了聲討熱潮。
不知道是「無巧不成書」，還是李想有意而為之，這邊廣汽新能源旗下最新一代純電動車型Aion S恰好在這一天開啟預售，就立馬撞上了這個滾燙的槍口。
廣汽新能源Aion S絕不是個例，李想緣何「火大」？
其實無論是電機的功率和扭矩，還是加速性能，Aion S都可以算作是國產新能源產品中的翹楚，這次宣傳所謂的「超長續航」，是在其等速測試中得到了「630KM」的數據，並根據這樣的數據命名了車型——魅630、炫530，但實際上根據之前的工信部數據，這款車也就只有510公里的續航能力。好了，李想所謂的「貼屁股」上，剛好也就是這麼回事兒。
在宣傳時跟消費者玩數字遊戲，將「等速續航」的概念模糊成「續航」進性宣傳，基本也可以說是行業內的普遍做法。類似的例子比比皆是，廣汽新能源也都已經不是第一次這麼干這種「遊戲」了，之前有一款傳祺GE3 530，尾標的由來就號稱是530公里續航里程，但是官網自己也都寫得明明白白：
除此之外，還有北汽新能源EX360，實際NEDC工況巡航里程僅為318公里。
還有EU 5 R500/R550
還有比亞迪這種非常直白的元EV 535、宋EV 500。
吉利也這麼干，比如帝豪EV 450:
等速法測試並不符合實際行駛情況，而這樣測出來的數據幾乎沒有任何實用性，將這些數據放在非常顯眼的位置進行宣傳，甚至是「貼在屁股上」、設置成具體車型細分名稱，雖然談不上欺詐消費者，但無疑有混淆視聽，借消費者對純電動車比較陌生混水摸魚的成分。其實稍微懂行的消費者都應該明白，即使是NEDC工況測試法，都已經是比較偏離實用場景的測試方法了。通過i3、Model 3等車NEDC數據與北美EPA測試數據的對比，可以輕鬆得出這一結論。
至於李想所說的許多媒體配合「共嗨」，或許是指許多報道文章喜歡在標題中體現最大續航里程。這一方面在配合廠家宣傳的同時，恐怕也有不少借「標題黨」蹭流量的考慮。根源上說，這也是當今互聯網媒體唯流量至尊陋習的結果。
其實李想的吐槽，僅僅源於兩點：
其一是對傳統車企不思進取，利用新能源補貼政策傾斜，在「國家保護期」內狂吃政策紅利的不滿。我國在2010年發布了6個城市對新能源汽車的補貼政策，但對可以獲得補貼的新能源車名單有嚴格考核，如要求電池電芯供應商為中國企業等；這一系列政策無疑給中國新能源車企留了保護期。在這一保護期內，無論特斯拉還是BBA，都顯然不具備和本土品牌公平競爭的條件。似乎在李想看來，許多國內的新能源車製造商並沒有利用這個保護期修鍊內功，而是將更多精力用在了如何瓜分政策紅利上。
其二是以特斯拉為代表的海外新能源車企日益迫近帶來的危機感。特斯拉上海工廠的初期建設項目已經進入環評的最後階段，按照規劃，今年9月將完成整車車間的建設，明年3月將完成動力系統車間等重要功能區域的建設，這座超級工廠未來將量產入門款Model 3、Model Y。2月28日，特斯拉從中資銀行受眾申請到130億人民幣的貸款。馬斯克在推特上表示標準版的Model 3將在6-8個月內交付亞洲市場，一旦在上海工廠實現了大規模量產，那麼30萬元人民幣的以下的定價將不再是夢想。特斯拉正將銷售轉移至線上渠道，並以此節約成本，在所有車輛價格基礎上大幅降低6%，李想預測的價格應該是比較客觀準確的，留給國內自主新能源品牌的時間真的不多了。
特斯拉是否真是洪水猛獸？其實它也有弱點
前不久，美國權威測評雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）宣布撤回了對特斯拉Model 3的「消費者滿意度」推薦，原因是在調查問卷中得到了許多車主對車輛可靠性的質疑，這導致特斯拉股價當天應聲下跌4%。Model3可以說是特斯拉品牌的中流砥柱，去年特斯拉就是靠著它的順利量產交付，從而將企業拉出泥沼，甚至實現了久違的盈利，儘管代表當今電動車最高水準，但並不是不可戰勝的「神話」，它也會在電子系統、車窗等位置出現令人煩惱的質量問題。
其實不僅是美國本土的車主在面對Model 3的質量調查時發出了「不和諧」的聲音，甚至是國內的車主也出現了「後悔」的表述。前兩天，新浪微博CEO 「來總」網購了一輛Model 3，卻發出微博稱「忒小了，有點寒酸……比寶來還小……Model 3這個尺寸感覺ES6出來的話比較危險」，引得李想也專程出來，打了一百多字為它「辯護」。
再加上今年年初特斯拉上調了超級充電站的價格，同時取消面向老車主的400度/年的免費福利，引發車主的大量負面聲音，以及受中美貿易戰影響反覆調價的「前科」，特斯拉在車主心中也是五味雜陳的存在。
最近特斯拉進行了大幅的「官降」，降價之後引起的已付款車主抗議事件已全面鋪開，剛提車就血虧20萬的車主們正籌劃或將去特斯拉中國區總公司堵門抗議，若商討結果沒有達成補償協議，勢必會給品牌帶來更惡劣的影響。
小結
該不該吐槽？該。怕不怕特斯拉？不一定。國內新興新能源車企們在本地化優勢、對中國消費者的了解程度、更好的服務政策帶來的「軟實力」方面，將擁有與之抗衡的底氣。在這一方面，已經聚攏無數光環的蔚來，其實是一個值得其他造車者深入研究的案例，而這次事件的主角——媒體出身，能夠深入洞悉消費者心理，並掌握汽車之家海量數據的李想也同樣值得我們期待。
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