曾經的國民「AE86」 如今成為了賽道玩具

還記得當年頭文字D在國內上映後，霎時間路面上的富康就化身熊貓配色，再貼上了「藤原豆腐店 自家用」，讓不少的人誤以為這就是「AE86」，偶時至今日，富康已經開始在我們的視野里消失。

外觀方面大家就不要期待些什麼誇張華麗的空力套件了，雖然在美觀方面並不能得到多少分數，但這絕對是實戰派的風範。

圖：引擎蓋上的散熱口能迅速帶走引擎艙內的熱量。

圖：沒有噴漆的前保險杠準備好隨時犧牲，另外相信大家也可以見到原本霧燈位置已改用為剎車送風的進氣口了，賽車上的必備項目之一。

圖：後擋風玻璃和兩側的小窗被塑料板取而代之，目的當然是為了輕量化。

圖：用螺絲固定，並且進行防水處理。

引擎體則是高轉NA話改造，提升壓縮比是首要動作，高角度凸輪軸，鍛造活塞連桿等力助這副1.6升引擎壓榨出185匹左右，還為加裝了油冷系統。這台富康進氣口設於左大燈附近，空氣過濾由BMC把關，經過加大口徑的節氣門之後湧入貌似氣瓶的自製進氣歧管當中。

圖：因為加裝了油冷系統，機油濾清器則用上轉接器放置於右大燈後方。

圖：BestPower油冷。

圖：BMC高流量空氣濾芯。

圖：加大節氣門體，拉索式節氣門能夠提供最實時的油門響應。

圖：自製的加大容積進氣歧管。

圖：油槽沿用原廠製品，而噴油嘴則換上高流量產品。

圖：注重排氣順暢性的4出1排氣歧管屬於高轉型設計，對引擎的低轉扭力有所削弱。

圖：金屬引擎腳令引擎牢牢固定在引擎艙之內，減少引擎體因曲軸旋轉的反作用力而擺動的現象，令動力傳送更加直接，而缺點則是更多的引擎震動將會傳遞至車廂。

圖：引擎廢氣排出排氣歧管之後便一馬平川直奔車尾，全段直出的排氣系統已經將催化器廢除。

圖：車主拋棄了原廠羊角，換上了自行設計的鋁合金製品。更輕的鋁合金材料能夠降低非簧載質量，繼而諸如剎車卡鉗、避震器等這些安裝位置都可根據所選用的產品進行匹配，順便解決了專用改裝件稀少的問題。另外可以看到轉向機拉杆，下搖臂等地方悉數用上了金屬球頭，動態響應更加迅速。

圖：擺臂與羊角之間的連接桿被設計成可伸縮，配合避震器的滾珠式塔頂，可以對前輪的傾角、主銷後傾和主銷內傾作出調整。

圖：避震塔頂方面已經特意將位置移後以加大主銷後傾，對車輛的直進性有所幫助。

圖：這套圖D2絞牙避震避震採用外掛式油筒設計，副油筒位於引擎艙內，同時避震器的阻尼調節位於副油筒上，方便調整。

圖：制動系統選用的AP Racing的四活塞產品，這套被磨走品牌型號的輪胎估計是臨時頂用的貨色，僅僅留下一個「Made in China」讓人猜想。後來據了解，這款其實是拉力用的柏油路面練習胎，屆時真正下賽道的話會換上熱熔輪胎。

車主將扭力梁從中間切斷，再用兩塊金屬將其重新連接，目的是降低扭力梁的扭轉剛性，讓後懸掛左右變得更為相對獨立，類似於獨立懸掛中防傾桿的作用。而避震方面則更是改成了推桿形式，避震器位於車廂內，然後再用一支連桿連接懸掛。

圖：切斷後重新連接的扭力梁，切割式需十分注意必須在正中間點進行。

圖：從底盤處看不見避震器，被一根連桿取代了其位置。

圖：避震器躲在了車廂之內。

圖：後避震同樣是外掛油筒設計。

圖：改變避震器受力方向的三角形鉸點，此處的設計需要到精確的計算。

圖：除了保留中控台之外，車內內飾已經拆除。

圖：儀錶台頂部的這款小電路板是車主自行製作的檔位顯示器，並且帶有換檔提示燈。

圖：四枚Shadow監控儀錶分別顯示水溫、油溫、油壓和排氣溫度。

圖：音響和空調面板已經移除，換上的是一塊碳纖維板、引擎啟動按鈕和油泵開關。

圖：作為一台賽車，裝上一套防滾架是必然的，但需要指出的是這套防滾架的前部分並沒有貫穿防火牆連接於引擎艙內，這是一個不足之處，其安全性稍有降低。

圖：Recaro的PRO RACER系列賽車座椅，價格不菲，搭配的是Sparco六點式安全帶。

圖：車內緊急斷電開關。

圖：密集！車內無關重要的位置進行了打孔處理，目的當然是輕量化。

圖：位於尾箱位置的副油箱，確保車輛燃油供應穩定。

圖：副油箱的油泵和濾清器位於車底。

圖：蓄電池同樣安放在車尾，Optima黃頂電池重量較輕，價格是一般蓄電池的兩倍左右，選用它的理由想必也是有助於降低車重。

就算是老車或者是低價汽車，只要用心，依然可以玩得精彩，有時候也正正因為便宜的汽車，往往反而可以放開手腳去改。

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