西方欲競標中方新型大飛機航發，卻只給零件不給技術，藏險惡用心

近日，著名的英國羅爾斯?羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）提出了為中俄聯合研發的CR929大飛機提供發動機的計劃。據悉，羅羅公司準備向CR929大飛機提供空客A330neo客機所使用的「遄達7000」發動機衍生型，並稱可在華建立一條飛機發動機裝配線。但同時，羅羅公司也表示不願交出能夠提升中方獨立研發具有競爭力飛機的技術。

值得注意的是，空客A330neo是A330型客機的衍生型之一，而A330客機還有一款頗為有名的軍用衍生型，那就是A330MRTT加油機。A330MRTT被認為是當今全球載油量最大的加油機之一，綜合性能超越美國的KC-10、俄羅斯的伊爾78和日本的KC-767等。至於A330MRTT的發動機，在多種可選型號中，同樣有著「遄達」系列衍生型，即「遄達772B」型。

不過，雖然發動機看起來動力十足且性能先進，但空客方面的誠意顯然還是有所保留的，其不願提供所謂的「能提升中方獨立研發具有競爭力飛機的技術」，在很大程度上指的應該就是發動機核心技術。如此我們也就不難理解，為何空客計劃在華建立的是發動機裝配線，而非生產線。畢竟裝配線只負責發動機組裝，將各種零件散件安裝到一起而已，而生產線則是從零開始自造，必定會涉及某些核心技術的公開。

如此一來，如果CR929大量裝備空客提供的發動機，那其未來在出口領域必將受到一定限制。尤其是當CR929與空客系列客機形成某些競爭關係時，空客方面能夠輕鬆地在航發領域卡住我們的脖子。即使CR929贏得訂單，或也將因航發供應不暢而無法完成訂單。

更重要的是，CR929大飛機為中俄聯合研發，對於皆缺少數量足夠的先進軍用大飛機平台的中俄兩國來說，未來不排除將CR929轉投軍用的可能，就像同波音和空客的客機改裝成預警機、加油機和其他大型平台一樣。這樣想來，作為「心臟」的發動機更是萬萬不能被西方國家廠商所控制。

中方早已計劃為CR929提供國產化動力，即完全自主研發的CJ-2000型航發。根據官方消息顯示，首台CJ-2000在2017年完成總裝下線，正在進行各種試驗。根據中國商飛給出的時間表，CR929將於2022年完成設計凍結，於2025年進行首次飛行，並於2027年收集證據並交付用戶。與俄羅斯方面早先宣稱將於2025年投入商業使用的說法相比，項目總體進度稍有延遲。

如此想來，之所以中方宣布的時間表有所延遲，其中一個原因或是為等CJ-2000發動機各項實驗完成，並達到裝機使用狀態。而在CJ-2000裝機前，不排除部分早期生產的CR929大飛機會採用西方發動機來進行過渡。

目前，國內軍用大飛機平台需求量巨大，國產運20大型運輸機很難在短期內被大量改裝為其他用途，因為其產能需要首先滿足空軍空中運輸力量缺口。此時，如果能有另一款技術成熟且不依賴他國產品的國產大飛機平台予以補充，就能極大地彌補裝備缺口和緩解生產壓力。從為CR929大飛機準備的CJ-2000發動機來看，我們或許早就有了將該機用于軍用的想法。

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