創新還是無奈？解密特斯拉線上賣車的難言之隱！

就在中國廠商們因為線上流量成本太高而紛紛轉戰線下之際，全球電動汽車領軍企業特斯拉近日卻宣布，將逐步將公司所有銷售轉移到線上。

據Techcrunch報道，銷售渠道轉移線上，這是特斯拉銷售策略的重大轉變，此舉也將導致門店關閉和部分裁員。

一直引領創新潮流的馬斯克，此舉是否意味著線上銷售渠道是今後汽車銷售的新趨勢？在「前瞻經濟學人」看來，情況並非如此。

根據前瞻產業研究院統計，在2018年11月，國產汽車品牌WEY全國聯動，15家品牌4S店同天開業 ，而此前的9月，更是40城市40家全新4S店同期開業。

再早一些的2017年年底，造車新勢力蔚來汽車租下北京東長安街 1 號東方新天地開設首家體驗中心NIO House，面積達 3000 平米，體驗中心內不只有蔚來汽車，還提供商務辦公、會客交友，喝咖啡，讀書等多種場景，甚至可以親子玩樂。

同樣是賣車，為何中國廠商們紛紛擴建各類體驗中心，特斯拉卻要逆勢而行，轉戰線上?線上汽車電商目前發展如何?這是「前瞻經濟學人」用戶在問答頻道最想知道的問題。

作為深度問答平台，「前瞻經濟學人」問答頻道常駐500 產業分析師，致力於解決用戶職業、產業、數據等多方面的深度提問。

對於特斯拉的銷售渠道重心轉變的問題，「前瞻經濟學人」分析師認為，這很明顯是外部市場趨勢和內部戰略變化的共同作用。

一 外部市場趨勢：新車電商滲透率持續增長

據麥肯錫諮詢數據顯示，早在2016年，我國線上汽車銷售就初具規模，新車電商的滲透率達到5%左右，銷售規模超過10萬台。而從近兩年各大銷售平台發布的資料來看，汽車電商仍在以較快的速度實現線上渠道的規模擴張。

圖表1：2013-2016年新車電商滲透率持續增長

「前瞻經濟學人」認為，新車電商在未來仍有發展空間，尤其是新零售將線上、線下信息打通後，人們在線上、線下的消費習慣會更加趨向於統一，屆時人們在線上消費大件貴重物品也更加自然。特斯拉選擇逐步轉向線上，也印證了這一趨勢需要時間來過渡。

二 內部戰略：降低建店成本，推出更廉價車型

對於特斯拉轉戰線上銷售的這一變化，普遍觀點都認同這是馬斯克為推出更加廉價的新款車型而削減不必要的成本。

馬斯克曾公開表示，「我們將關閉一些門店，這將導致員工數量減少;這點是毫無疑問的。對於我們來說，除此之外沒有其他的方法來實現提供這輛車所需要的節約，並且在財務上維持可持續性。我希望有另一種方法，但不幸的是，這將導致零售業裁員，這是不可避免的。」

「前瞻經濟學人」認為，在現有Model 3售價已經相對低廉的情況下，馬斯克依舊努力削減成本，進而推出更便宜的新車，根源在於2019年新能源汽車市場競爭將會加劇。

其一，多國新能源汽車補貼力度將會削弱。特斯拉官方曾在Ins上提及美國電動汽車的補貼政策，直言「2019年1月1日起，7500美元的聯邦政府補貼將減少一半」，直接腰斬。而據中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，2019年我國新能源汽車補貼要在2018年的基礎上下降30%，換句話說，儘管特斯拉上海工廠已經在加速推進，但補貼力度的大幅下降，一定程度上會直接抵消本土建廠帶來的價格優勢。

其二，更多競爭對手強勢入局。特斯拉能夠在新能源汽車行業領先，搶佔傳統汽車廠商轉型的時間差是其中關鍵。進入2019年，大眾、豐田等傳統汽車產業巨頭紛紛加碼新能源汽車，而中國造車新勢力們在經歷了2018年的建廠大戰後，2019年將會進入量產大戰。如何與這些老巨頭、新玩家們競爭，推出一款更廉價的新車型，豐富產品線，是最直接的選擇。

三 轉型不易：線上銷售考驗不小

「前瞻經濟學人」認為，更廉價或許是吸引消費者購買特斯拉的關鍵所在，但全程貼心周到的銷售服務也不容忽視，而這也正是線上銷售的短板所在。

以中國市場為例，根據「前瞻經濟學人」的統計，與線下渠道相比，購買過程服務不直觀、售後服務無保障以及線上線下服務不統一，這三大痛點讓中國用戶線上購車顧慮頗多。此外，價格優惠有名無實和車型選擇較少，也成為用戶傾向線下購車的原因。

對於新車線上銷售，「前瞻經濟學人」根據相關調研指出，高質量的維修保養服務、靈活的車輛定製、貼心的車主生活服務、快捷的車務辦理，以及健全的車主論壇最能打動消費者。

最後，「前瞻經濟學人」也認為，雖然現階段線上購車不盡如人意，但電商平台對於汽車行業發展的推動作用也十分明顯。特斯拉此次轉型線上銷售，削減成本的同時，也是看中了線上渠道更為靈活的宣傳方式和更加高效的反饋機制。作為應對市場競爭的新選擇，轉型線上銷售也不失為一種創新舉措。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《2019-2024年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

問數據，問前景，問市場，問擇業，問趨勢——百度知乎問不到，深度回答上前瞻經濟學人。

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