道路千萬條，安全第一條「GGAI視角」

根據世界衛生組織發布的報告，2018年全球交通事故死亡的人數135萬。道路交通傷害是第8大死因，其中低收入國家擁有世界1%的車輛，但占所有死亡人數的13%；高收入國家擁有世界40%的車輛, 但占所有死亡人數的7%。

此外，在事故死亡者中間，54%的是行人、騎自行車和摩托車的人。平均每24s就會有一人因交通事故而死亡。

同時，中國交通事故死亡人數超過45萬，按照學術上每十萬人死亡的數量對比，中國數字是18.2。美國是12.4，全球做的最好的像瑞典2.8，瑞典不到一千萬人，2016年交通事故死亡人數278人。死亡率最高的是非洲（每100000人死亡26.6人），最低的是歐洲（每 100000人死亡9.3人）。

目前，各國在減少交通事故死亡率方面做了非常多的工作，包括已經取得的進展在很大程度上歸因於圍繞超速、酒駕、不使用安全帶、摩托車頭盔和兒童約束裝置等主要風險完善立法；更加安全的基礎設施，比如人行道，自行車道和摩托車道； 提高車輛標準，如要求電子穩定控制和先進位動；以及加強撞車後的護理。

商用車首當其衝

徑衛視覺副總裁兼首席戰略官劉奇在2018高工智能汽車年會開幕式演講中透露，「根據中國公安部的數據，2016年貨車責任事故死亡人數佔比達到48%，貨車佔中國所有車佔比12%。絕大部分事故是商用車導致。解決中國交通安全問題，商用車安全首當其衝。」

翻看中國的貨車、卡車的事故場景， 有卡車追尾卡車事故、卡車駛離道路、卡車與弱勢道路使用者事故、卡車追尾乘用車、乘用車追尾卡車。

這些事故中跟人相關的因素90%以上。極少有事故只有一種原因引起，多有交叉的原因，如疲勞駕駛、打電話、玩手機，駕駛員分心是最嚴重的一個原因。深圳交警2018年查處開車玩手機的交通違法案例超過兩萬件，玩手機是使駕駛員分心的重要因素。

交通事故的發生，有其內在的邏輯。一次嚴重的交通事故背後，往往是源於3000次不安全駕駛行為、300次瀕臨事故的駕駛、29次剮蹭事故的鋪墊。因此如果想要真正解決交通安全問題，真正避免重特大事故，減少輕微事故數量，從根源上就要改變人的不安全駕駛的行為。

為了改善中國道路交通安全問題，尤其是商用車重大事故頻發，政府做了非常多的努力，通過制定各種標準、規定，避免駕駛員的不安全駕駛行為，比如說要監測駕駛員的不安全的行為，進行報警提醒等等。

管理很重要

徑衛視覺的產品有前向主動安全預警設備、駕駛員狀態分析預警設備、盲區監測系統。駕駛員狀態分析預警設備，能夠實時抓住不安全的行為，比如打電話、打哈欠、、看手機等等。

不安全行為觸發報警後，車端進行報警的同時，把報警的數據實時傳到雲端，供平台分析。因為在劉奇看來，除了預警之外，還有很重要的一環就是安全管理，尤其是在商用車領域更是價值創造的過程。

劉奇表示，在商用車領域創造價值才是王道，買了卡車如果沒有跑就是損失。我們希望連接企業，連接政府，連接司機家人，連結保險，連接其他的三方服務。

對於企業而言，尤其是運輸企業，如果一旦發生事故，事故司機可能需要人身傷害賠償，車輛維修費用。

除此之外，保險所不能覆蓋的成本，包括車輛誤工損失、對司機死亡或者受重傷會有一些重新招募的成本、法律調查，貨物損失的賠償、班線的計劃打亂、貨物交付延遲、事故現場清理費用，更嚴重的危化品運輸車，一旦發生一起嚴重的事故，資質、聲譽都會毀於一旦。

因此在運輸過程中進行實時管理，對疲勞駕駛、抽煙、玩手機等進行提醒，給車隊管理提供數據。對這些數據進行精準的畫像分析，找出駕駛員的缺陷所在，可以做針對性的培訓。

這其中有兩個閉環，其一是車端實時預警的閉環，其二是保證長效機制，在車隊做一個教育、培訓的閉環，從而整體提升車隊安全管理水平。

對於政府，危化車一旦出現異常，通過簡訊或者APP直接通知到相關的企業，相關政府部門做好應急救援方案。對於家人，很多的報警都是冷冰冰的，如果是通過太太、小孩的聲音發出提醒，效果會更好。

零傷亡

有了這些報警的措施還不夠，還需要更好的第三方服務。因為車端報警時間久了司機會有倦怠和麻木，在極度疲勞情況下，光靠車端的報警還是不夠的。

此時，就需要有後台支持的團隊，直接提醒司機，事故安全隱患上升，一定要在下一個路口找一個休息的地方休息，因為真正的疲勞只有靠休息才能恢復。

劉奇介紹了一個合作客戶的真實案例：2011年之前，車隊保險賠付率45%，造成127萬的損失。一年以後，政府加強了聯防聯控，加上傳統GPS、DVR設備，賠付率穩定在10%-15%。

2015年安裝了徑衛視覺的產品，配合完整的服務，超過60輛的車安裝了預警系統，中間發出超過三萬次預警信息，到2016年期滿賠付的時候，賠付率下降至3.6%，經濟損失下降超過70%。

對車隊而言，是非常願意看到的結果，這樣的客戶在物流行業從安全形度來講是頂級客戶。

正如文章開頭所提到的，歐洲的交通事故死亡率是最低的。瑞典政府提出了零傷亡願景，其中有幾個前提，一是人的駕駛能力是有限的，取決於疲勞、生病認知狀態等等；二是人開車不避免的犯各種各樣的錯誤，但是這些錯誤不必然導致死亡甚至重傷，意味著整個系統的設計要考慮到對這種錯誤容忍性。

徑衛視覺也有著道路交通零傷亡的願景， 希望通過現有的安全預警、監測技術，以及未來更先進的技術，達到這一個目標。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！