坦克是如何轉彎的？單邊剎車或者是差速變向，炮塔在這過程中不動

坦克作為陸戰之王同時也是一支軍隊裝甲力量的象徵，其不同點就在於坦克使用履帶而以此區別於其他輪式戰鬥車輛。由於使用履帶，坦克可以允許擁有大大高於輪式車輛的戰鬥全重，且能適應戰場各種複雜地形。但履帶畢竟不是簡單的車輪，坦克到底是如何轉彎的呢？常見的有單邊剎車或者是差速變向，相同的是炮塔在這一過程中保持不動。

單邊剎車說白了就是需要轉彎時，坦克的履帶一邊剎住原地不動，只依靠另一邊履帶的動力驅動坦克轉向。這種方式常見於二戰時期及早期的主戰坦克，優點在於操作方便、結構簡單。但這種方式對坦克懸掛系統和內部組件的損傷都是非常嚴重的，會大大縮短裝備的使用周期。

現代坦克的動力系統和傳動機構都被整合成了動力包，轉向的靈活性和操作性自然也是檢驗坦克機動能力的硬指標。對於需要損失很多行進中速度的單邊剎車轉向顯然已經過時了，現代主戰坦克都採用了更為先進的差速轉向，而且配合著先進的變速箱可以做到原地轉向、彎道漂移等極限的機動動作。

綜上，坦克和履帶車輛的轉彎其實都離不開兩邊履帶的轉速差，正因為轉速差的存在才能讓車體兩邊在相同時間內產生相對位移來達到轉向的目的。但無論是單邊剎車還是先進的差速變向，坦克轉向過程中炮塔都是保持不動的，這又是為什麼呢。

坦克成員組根據自己的分工不同，都有著自己的專屬視窗。駕駛員有觀察窗、車長有車長鏡、炮長有炮隊鏡，各個成員之間互相協調才能讓戰車發揮出最大的威力。所以坦克轉向時為了保證轉向完成後最快時間能夠投入戰鬥，就得快速調轉炮口指向。然而轉向若是駕駛員自顧自地駕駛，炮塔不和車體始終保持相對靜止的話很容易丟失目標或者需要重新定位目標和調整炮塔。

一個優秀的坦克成員組並不一定都是個人能力十分出色的個體，最重要的還是臨戰時的相互協調。炮塔和車體在作戰時的關係就是一個密不可分的整體，這一點就是很好的佐證。

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