提車5天降價20萬，車主不滿特斯拉頻繁降價促銷，要求退車補償

文| AI財經社 王妍

編輯| 張碩

熱度不斷的特斯拉，在又一輪突然的大幅降價之後，再次站上了風口浪尖。這次最高達到34萬元的降幅，也讓許多提車不久的車主，選擇與之喜愛的品牌站在對立兩面。

提車5天降價20萬

決定購買近100萬元的Model X，從進店到交付訂金，廖先生前後只花了十分鐘。他告訴AI財經社，作為汽車愛好者，關注特斯拉已久，但購買Model X也算得上是衝動消費，「當時看到車，就完全被特斯拉的科技感打動了。」

但提車僅過去5天，3月1日，特斯拉官方宣布，全系車型大幅調價。其中，Model 3降價區間為2.6萬至4.4萬元，Model S降價區間為1.13萬至27.75萬元，Model X降價區間為17.45萬至34.11萬元。

這讓提車不久的車主無法接受。廖先生表示，雖然駕駛體驗不錯，但是「受降價影響，包含關稅、購置稅、貸款利息、保險等，實際上損失了20萬元以上」。

原本各地用來分享交流的車友群，也被特斯拉車主們改為維權群。許多老車主表示，「原本因為真心喜愛，願意接受特斯拉在細節和質量方面與百年車企之間的差距，但是現在的一紙降價策略，把車主的心打得粉碎。」

據了解，此次維權的車主主要集中在近半年內購買車輛的用戶。許多車主告訴AI財經社，特斯拉在2018年11月的一輪降價之後，銷售就對參與試駕的用戶透露，「過了這個月，價格一定會往上調。」實際情況是，在提車不久後，特斯拉就迎來了再一次大幅降價。

3月2日，特斯拉官網刊登聲明，所有在3月1日價格調整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。自動輔助駕駛功能在交付後購買一般需要3.7萬元，全自動駕駛功能需要花費6.5萬元。

已經預訂Model3的微博CEO王高飛證實了這一說法，他在微博上表示，特斯拉提供了兩種選擇，退還4.4萬元或者免費升級自動駕駛。AI財經社了解到，對於已經提車的首批6名Model3車主，特斯拉只提供了免費升級自動駕駛的解決方案。

但這樣的解決方案並未得到大部分車主的認可，在他們看來，這個看起來給用戶優惠的補償方式更像是變相推銷產品。

原本就購買了自動輔助駕駛功能的用戶算了一筆賬，比起降價帶來的損失，「這樣的優惠簡直是九牛一毛。」3月3日，近10米長的維權橫幅出現在長沙國金中心的特斯拉門店。AI財經社了解到，現場七八名車主與特斯拉門店工作人員協商補償未果，「他們同意我們拉橫幅，並表示會將現場照片反饋給總部，但是對於我們其他的疑問，都是無可奉告。」一位車主告訴AI財經社。

針對此次降價帶來的影響，特斯拉官方目前並無其他新的解決措施。

北京市盈科律師事務所合伙人律師高紅向AI財經社介紹，從法律層面來看，市場經濟體制下大多數商品市場主體都具有自主定價的權力。對於屬於市場自主定價的商品，企業也可以降價，特斯拉可以根據自身情況及市場變化情況調整售價。「對於消費者現在提出的退車或者降價補償的方案，需要根據雙方當時簽訂的買賣合同來決定是否可行，雙方買賣合同一旦簽字蓋章已經生效，很難從合同效力角度進行維權。」

多次降價背後

這並非特斯拉的首次降價。自去年11月至今，特斯拉在中國市場已經三次下調價格。三輪價格調整過後，Model 3的累計降幅區間為7.9萬~8.5萬元（不含新增後驅車型），Model S的累計降幅區間為15.66萬~65.97萬元，Model X的累計降幅區間則達到了36.08萬~72.4萬元。購買了SP100D的用戶表示，經歷了特斯拉的兩輪降價，自己在購車後一年裡損失了90多萬元，「車貸都比車價都多」。

這背後，是特斯拉在國內市場的銷量低迷。根據特斯拉2018年財報顯示，作為特斯拉第二大消費市場，中國地區2018年的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

AI財經社了解到，此次降價或與特斯拉近期的另一動作也相關。3月1日，馬斯克在發給員工的一封電子郵件中表示，特斯拉將推倒現有的實體零售體系，從北美開始關閉線下門店，用以降低運營成本，未來將逐步推廣至全球，讓公司有一個持續運營的財務狀況。

特斯拉指出，這一舉措將使公司能夠將全系車系的價格平均降低約6%。騰訊科技此前報道中指出，特斯拉已從3月3日開始關閉第一波門店，目前主要集中在美國加州，未來幾周也將有更多門店關閉。

對於這種國內新造車公司仍在效仿的重金鋪設線下零售門店的銷售體系，小鵬汽車董事長何小鵬表示，特斯拉捨棄線下轉為線上的模式只會在美國和少部分歐洲國家先行探索，而他認為，「直接拋棄線下體驗模式在當前的中國無法成功」。

從多次的調價和定價策略來看，定位百萬元的豪華品牌，降價至30萬元上下的特斯拉也意圖爭奪更大的市場。

2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車繼續保持高速增長，產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。但對於豪華電動車而言，所佔據的份額仍然有限，向下定價則意味著更大的市場。

隨著補貼退坡，特斯拉在上海建廠，外資、合資的相繼發力，留給國產品牌的時間和機會並不多。特斯拉推出3.5萬美元的標準版Model 3並開啟預訂後，車和家創始人、CEO李想直呼「好日子很快就要結束了」，並直接「炮轟」國內汽車品牌所宣傳的續航里程，「看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。」

一直以來，虛高的「等速續航」成為很多自主品牌宣傳電動車的有效手段，這也讓實際產品在後續的使用中出現了與宣傳較大的續航誤差，被消費者所詬病。相比之下，20多萬元的價格和400公里左右續航的標準版Model 3將在國內市場具有極大競爭力。

不過，何小鵬認為，「現在大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。」他表示從特斯拉在國內每年的銷售數據和增長率來看，都與在美國本土有相當差距。「但新的Model3會更好的教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換，蛋糕也會越來越大。」

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