油價暴跌他們阻止不了，少摔飛機就是賺錢，歐洲給世界打了個樣

由於國際能量價格暴跌，近海直升機運營商面臨需求減少的困境，業界正好通過提升安全水平增加原來已經比較慘淡的效益。

2009～2013年，北海的旋轉翼飛機發生了一系列致命和非致命事故，促使近海直升機工業協會HeliOffshore尋求合作，改善了直升機機組換代業名聲，客戶、供應商和直升機原始製造商開始共享數據，啟動安全研究項目，發展統一的操作規程，所有舉措都瞄準了近海飛行安全。

可以說，這些狠招都是能夠實實在在提升安全水平的舉措。或許，飛行安全提升，不能帶來更多的客戶，也不能帶來更多的年均飛行架次和小時數。但是，如果一個近海油氣田直升機運營公司每年能夠少摔幾架直升機，就能節約幾千萬美元的飛機成本，相應的傷亡賠償處理費用也會大幅減少。

這個方法看似是緣木求魚，但是仔細分析，不得不佩服歐洲人的智慧。油價方面，歐洲人控制不了，但是少摔幾架直升機，歐洲人還是有本事提高一下自己的。在提高經營效率方面，歐洲通過安全提升自己，無疑是給世界經濟「打了個樣」。

HeliOffshore協會CEO格雷琴·哈斯金斯（Gretchen Haskins）表示，儘管業界面臨衰退的困境，行業高層仍致力於安全，並堅定不移地推進工作落實。HeliOffshore協會目前擁有120個會員，包括直升機運營商和石油巨頭。

從顏值上分析，格雷琴·哈斯金斯還算得上中等水平，不至於被貌似潘安的中國網友批評長得丑。

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