迷局—國產C929大型客機的發動機究竟會花落誰家

2008年，為統籌支線和幹線飛機的發展，商用飛機有限責任公司在上海成立。商飛成立後研製的第一型客機就是與A320同級別的C919中短程幹線客機，但受發動機的限制，C919使用的是CFM公司（通用電氣與法國賽峰的合資公司）的LEAP-1C發動機。

繼C919之後，商飛開始研製遠程寬體客機C929，該型機設計明確航程為12000千米，座級280座，是真正意義上的大飛機。後因俄國人的加入，C929變成了CR929。

但是，和俄國人合作研製C929是最好的選擇嗎？雖然，俄國在軍機領域和美歐是三足鼎立，但在民用客機市場卻可以用聲名狼藉形容，之前出的事故數不勝數。

與我們相比，俄國人的優勢一是發動機，這方面實際上民機可以外購歐美的發動機，如果毛子不能提供我們PD35發動機的技術，那就沒有什麼誠意了；二是大型客機的設計經驗，俄國人做過，我們可以借鑒少走彎路，僅此而已。另外，我們也有許多技術優勢，例如航電，複合材料，現代工藝流程等，需要跟對方等價交換到我們需要的東西。

按照時間節點要求，CR929將在2022年完成設計凍結，2025年實現首飛，但現在作為核心的渦扇發動機還未確定。據說，CR929的發動機招標工作早在2017年年末就已經啟動，究竟能夠花落誰家呢？

近日，有外媒報道，羅爾斯·羅伊斯公司高層正在謀求與中國航空發動機集團進行合作，在華設立合資公司生產Trent7000大涵道比航空發動機。小編認為：羅羅公司之所以如此熱心，與近年來的虧損有關，在市場壓力下，能否獲得中國市場自然是非常重要的。羅羅的Trent7000是A330的配套動力，並非最先進的產品，不過和我們的相比還是先進的多。另外，通用電氣和普惠也在爭取研製一款改型發動機專門用於CR929。

航空發動機市場主要控制在羅羅、通用電氣和普惠三家公司手中，因此，為了早日拿到適航證，CR929客機將不得不暫時使用美歐發動機。至於俄國人的發動機，就是能用，有沒有乘客敢坐還是個大問題，畢竟民用航空市場與軍用市場有很大差別。

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