核打擊之夢！西德「零長起飛系統」

在冷戰時期，由於中歐戰場，由飛機、巡航導彈、地地導彈、火炮發射的戰術核彈又進一步削弱了空軍基地的生存能力。使得西德境內作戰縱深不足。

冷戰期間美國空軍在西德的空軍基地

為了獲得一些緩衝區，西德把軍用機場都設置在國土西側，盡量遠離戒備森嚴的兩德邊境。但由於國土狹小，最近的西德空軍基地距離邊境線僅130公里。對於戰鬥機來說，這是一個轉瞬即至的距離。

西德作為當時西方陣營的前沿陣地引入大量的F-104。在西德空軍和海軍共計採購916架。並且留下了許多傳奇故事，其中「零長起飛系統（ZELL）與「核共享」讓人印象深刻。

一架飛機其不可或缺的就是機場的存在。可是，機場的面積無法變大，也移動不了。特別是跑道，在戰爭中是最先被摧毀的。例如，在第二次世界大戰中，德國空軍多次奇襲了蘇聯的機場，幾乎讓蘇聯空軍潰散。

諷刺的是，在「第三次世界大戰」爆發時，西德擔心，因為以蘇聯為首的華沙條約組織軍隊的第一次攻擊，會優先摧毀本國機場。作為解決辦法，研發了「零長起飛系統」（ZELL）。

1966年零長起飛系統（ZELL）首次測試

ZELL其實就是在F-104戰鬥機機腹下方安裝了一台固體火箭發動機，當遭到蘇聯突然襲擊時，跑道被破壞，戰機無法順利起飛的情況出現。平時就將戰鬥機這樣立在發射架上，遭遇敵情時，點火即可起飛。

而另一個「核共享」則是德國決定從美國借用並共享核武器。通過核共享，西德在美國的管理下，實際上已成為核持有國。ZELL和核共享所設想的作戰，大致如下所示。

掛載B43氫彈的F-104G

F-104G配備一枚B43氫彈，1兆噸(大約是廣島原子彈的50倍)的核輸出。將飛機固定在地面上的彈射器上，啟動輔助火箭推進器輔助飛行。射出後火箭燃燒8秒，在此過程中通過2g的加速自主飛行約550km/h。

燃燒結束後,一級火箭分離,為了躲避敵人的雷達探測,在不增加高度，以避開敵方雷達的探測，通過了「地形跟隨飛行」約1000 km / h巡航,目標接近前上升,並投擲炸彈。

但是F-104系列燃料的運載量很少，尤其是燃料費用下降的低空戰鬥行動半徑只有120公里。在ZELL上起飛、追隨地形飛行的F-104G，存在著不能從西德長途飛行到國外的缺點。另外，ZELL是以機場不被破壞為前提的，即使ZELL發動並消滅敵軍，F-104G飛行員也必須應對無法返回基地的問題。

德國某空軍基地內保存的零長起飛系統（ZELL）

慶幸的是ZELL只進行了測試，1966年該計劃被取消了。大多數問題不是技術上的測試本身，而是維修難度大成本高，戰鬥機還分布在各地，出於安全考量核武器也不能分散部署。雖然ZELL取消了計劃，但是新核試製後的B43氫彈已經在F-104G上繼續使用。但機場起飛到進攻反擊實際上F-104受作戰距離的影響也是無法到達理想的距離，最終這個使用核武的自殺式攻擊方式由於系統過於複雜，準備時間太長，無法滿足實戰部署的而被放棄。

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