2019年杜卡迪 Multistrada 950 S 首測

本文首發於美國CycleWorld，作者Ned Suesse，由飛渡機車獨家編譯。

多年來，摩托車沿著一個大致連續的商業模式銷售，從較小的排量、較少的特徵、較低的價格，到較大的排量、更高的規格、更高的價格。然而，任何一個業界廠家都知道，摩托車的利潤空間越來越小，競爭缺越來越激烈。

幾年前，113馬力和71磅 /英尺的扭矩被認為是很強勁的動力，開放式的性能，但現在已經不在是這樣了。近年來，電子和騎行輔助設備已將可用性能的極限推向了新的高度，杜卡迪自己的1260 Multistrada可產生158馬力和95磅/英尺的扭矩，但是在開放的道路上實際表現更好？騎上950 S後，我會說這可不一定。

新款Multistrada 950 S的重大改進是增加了博世IMU慣性測量單元。IMU可實現各種功能，如彎道ABS和牽引力控制，以及車身傾斜時自動打開的轉向燈。此外，該車還配備了Ducati的Skyhook主動懸架，讓騎車者只需按一下按鈕即可配置預載和減震設置，然後即時自動調節。該系統在實際應用中運行良好，與之前的950系統相比有了很大的改進。

繼續說電控系統，這部車現在有定速巡航控制

雖然我曾經嘲笑過，但現在我很欣賞、喜歡，這能夠讓我在容易超速的地方保持合法的速度。就像現在的其他車一樣，有很多可選擇的騎行模式可供選擇。有幾種預設模式（Sport，Touring，Urban，Enduro），您可以在每種模式中定製發動機輸出和響應性，牽引力控制和ABS干預，懸架阻尼和預載設置等設置。還有一個應用程序（這個時代，即使咖啡杯連接到您的手機也不足為奇），它允許您創建自己的模式並將其下載到摩托車上，此外還允許與手機進行藍牙連接。

在硬體方面，目前裝備了快速換檔，聯合制動系統和液壓離合，取代了之前的拉線離合。油箱大小沒有改變，5.3加侖（23L），在大多數情況下提供約200英里（320公里）的續航。有幾種座位選擇，可以升高或降低。

總共有四種可選套件可供選擇：旅行版帶行李箱，加熱把手;

運動版增加電鍍排氣;

拉力版多了安全護杠;

城市版配有頂部外殼和背包。

外觀和坐姿與之前的模型大致相同。這輛車有一個19英寸的前輪，這在崎嶇道路上有很大的優勢，無論它們是否鋪裝。

這部車騎起來也是非常愉快。懸架得到了很大的改進，電子減震絕對可以讓你體驗到座椅式的感覺。更柔和的設置更符合要求，減震在俯衝時更加順暢，這也展現了車輛更高水平的工藝。

工程師們很好地校準了系統; 當你把前叉和阻尼選擇合適的水平時，騎行是很舒適的。在最平整的道路中，路面感覺很模糊，但是在更加崎嶇的的環境下，我能感覺到輪胎的反饋。

另一個不錯的選擇是當你停車熄火後設置可以保留。

轉彎很流暢，這部車在靈活性和穩定性之間取得了很好的平衡。轉彎更像是運動型街車而非冒險旅行車，走線很精確。

人體工程學設計非常棒 ，坐墊不會讓我感到不安。

風擋為電動可調，可以在騎行中保持安靜。騎行姿勢非常適合坐著旅行，但站立時有點奇怪，這對我很友好。

這輛摩托車不會假裝成越野摩托車，道路分級做的非常好，但這不是一個拉力賽車，也不應該是。

制動系統強勁而先進，今年已更新。

除了使用彎道ABS之外，前後制動是聯動的，因此兩個制動器都由剎車拉杆控制。這些部件非常出色：Brembo Monoblock卡鉗採用徑向設計，可以牢牢抓住320mm的剎車盤。他們說它有三個級別的ABS，但我從未測試過;

每當我想放慢腳步時，車輛就完全按照我想要的方式慢下來了，毫無戲劇性。最新一代Pirelli Scorpion Trail II輪胎在不需要太多時間加熱就可以產生抓地力。

儘管我知道1260會將這部車留在塵埃中，但我仍然被發動機的強度感到震驚。950的發動機在低轉速下表現平穩，並提供了足夠的動力。

工程師表示，它的峰值扭矩從3,500轉到9,500轉，可以提供80％或更多的峰值扭矩，感覺就像動力隨著轉速而增加，並不總是需要降檔才能出彎。加油過程很平順，沒有明顯頓挫感，這得益於良好的燃油噴射系統。

對於我們在西班牙瓦倫西亞周圍的山上所做的測試，我想不出一輛我中意的摩托車，表現即友好，又有能力，要求不高，也不會感到乏味。這感覺很杜卡迪，享受道路與聲音美好的聯繫。

也有一些我不喜歡的細節，雖然這些都不是很重要。首先，美國市場將只投放輻條輪轂版本，這比鑄造輪轂重11磅。

我認為輻條輪看起來更好，但在兩種選擇之間，多餘的彈性和更大的車重是一個缺點。車輪沒有快速響應，懸架反饋也有些滯後。其次，TFT儀錶板一目了然，雖然隨著時間的推移，這會變得更容易觀察。最後，自行車有一個坡道控制功能（很好），但它只能持續幾秒鐘，當你認為車輛停穩並突然開始向後移動時，這會讓你分散注意力。

憑藉950 S的所有功能，這部車並不是真正的常規車輛，從小而簡單到大而複雜，我們習慣了。這使得很難遇到直接的競爭對手。它不像BMW F850GS或KTM 1090 Adventure，它們都沒有相同的功能，也沒有相似的關注點。它更像Triumph 800 XR，他們有同樣的車輪尺寸但缺少IMU並且具有很多不同的特性。

最後，我要將它與旗艦車型進行比較，特別是Multistrada 1260和KTM 1290 Adventure S--並且在某些方面更傾向於選擇其中任何一種。首先，我喜歡人比車凶的這種駕馭感。在我看來，多做一些換檔並讓油門打開更長時間是很有趣的。其次，功能組合非常理想，雖然沒有1260 Enduro的電控系統豐富。

最後，還有價格：950 S的紅色款指售價為16,995美元，比基本款1260便宜4,000美元。灰色款的價格在此基礎上還要便宜200美元，這也是很多同級別車款的價格。

其他方面就不一一例舉了。這輛摩托車適合我們許多人。對於很多初學者或操控小排量都不太順利的人來說還是很誘惑的，但是，它可能更適合騎行專家，因為他們可以更積極地騎更長時間。雖然它是入門級的Multistrada，但950 S絕對不是初學者的冒險之旅。

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