車企競爭玩法升級，大眾對外開放電動化平台欲引領行業標準

*大眾汽車集團CEO迪斯博士與e.GO移動出行集團CEO Gu?nther Schuh教授

大眾宣布把MEB平台開放給競爭對手。

3月5日，大眾汽車集團官方發布消息稱，該公司正向其他廠商開放其於近年開發的模塊化電動平台（MEB），旨在發揮規模效益，降低電動汽車的成本。而總部位於德國亞琛的e.GO移動出行集團將成為大眾汽車集團全球首家外部合作夥伴，並基於MEB平台生產大眾汽車集團車型產品以外的其他電動車型。

據雷鋒網了解，目前雙方以這一平台為基礎，合作開展一個專屬的汽車項目正處於規劃階段。

大眾認為，電動車不應該光為富人打造，而是通過新的技術降低成本。「打造電動車本身不複雜，複雜的是打造一輛價格合理的電動車。」 大眾集團CEO迪斯認為，在該平台生產的車型越多，價格越低廉。

作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。

追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時代意義的轉變則是從甲殼蟲到高爾夫的過渡。而對於MEB平台，大眾集團有著更深層次的考量。

同時，作為首個使用大眾汽車電動平台的合作夥伴，e.GO移動出行集團是電動出行領域的先驅，由Günther Schuh教授於2015年創立。據悉，以MEB平台為基礎，雙方正合作開展一個專屬的汽車項目。

大眾在一份聲明中表示，e.GO 移動出行集團將利用大眾的MEB平台生產電動車，作為大眾電動車型的補充，但具體的車型還有待雙方共同決定。

此前，大眾品牌戰略主管Michael Jost在1月接受採訪時表示，大眾正與其競爭對手就向其他公司開放MEB平台進行深入談判，大眾旨在通過大範圍地部署MEB平台，大幅降低電動汽車的生產成本。

此外，大眾還曾表示，MEB平台將成為其I.D.系列電動汽車的基礎，該平台的可擴展性甚至超過該集團80%內燃機汽車使用的MQB架構。

目前，大眾I.D.系列電動車正在進行大規模的測試工作，並將於今年年底正式量產上市。

由於該平台的靈活性，大眾相信在規模經濟方面，MEB可能使大眾在與業內競爭對手的較量中獲得決定性優勢。

據第一個使用MEB平台進行量產的合伙人表示，大眾允許我們使用MEB平台，這樣可以用更低的投入去生產，僅投資3700萬美元便可實現自主車型的生產。

根據計劃，在2022年年底之前，大眾集團將推出27款基於MEB平台打造的車型。同時大眾集團預計，大眾汽車集團計劃在第一階段生產1,500萬輛基於MEB平台的純電動汽車。

此外，至於與其它汽車廠商的合作，目前大眾汽車集團尚未透露更多信息，不過與之在自動駕駛、商用車展開合作的福特汽車，很可能是大眾開放MEB平台後的下一個合作者。

因為，今年1月份大眾集團就與福特汽車達成合作關係，雙方簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。不排除福特也將採用MEB電動車平台的「外部」車企，這也意味著大眾與福特在合作領域邁出了實質性的一步。

為普通民眾，而不是為百萬富翁生產電動汽車。

迪斯博士表示，降低電動汽車的成本迫在眉睫，大眾汽車集團決定將MEB平台打造成為電動汽車的行業標準，向其他廠商開放其於近年開發的模塊化電動平台（MEB），發揮規模效益，顯著降低電動汽車的成本，確保未來有更多人能享受到個性化的移動出行服務。

目前電動出行正深刻的改變整體汽車行業，此次大眾汽車向第三方開放MEB平台，降低電動汽車製造成本，將電動汽車打造得更加安全、適合日常使用，並且價格合理，這是大眾汽車所希冀的，也是普通消費者所樂意看到的未來。

此前雷鋒網了解到，大眾汽車集團已推出為燃油車打造的橫置發動機模塊化平台（MQB），並基於該平台累計生產出超過1億輛汽車。

迪斯表示，MQB平台顯示了該集團在平台領域的專業性，希望將這一理念和實踐通過MEB平台應用到電動汽車領域，並將其打造成為電動汽車的行業標準。

而此次MEB要完成比MQB平台更偉大的使命，因為它即將要向第三方開放了。

按照大眾的說法，關於純電動領域，大眾希望將MEB平台提供給整個行業，這同時也代表著企業運營方式的轉變。

如此看來，MEB平台不僅承擔將大眾集團旗下所有車型轉化為電動車的使命，還要承擔第三方汽車廠商的生產任務。

據雷鋒網了解，MEB對比於橫置發動機模塊化平台MQB，可拓展性更強，小型車、大型車，轎車、SVU，再到MPV等都可以使用該平台。

而且大眾MEB平台根據不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計而不影響到系統集成層面。據悉該平台將將肩負大眾50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車的生產和市場投放。

在技術方面，由於採用靈活的車身布局，MEB模塊化平台可實現A——D級車的生產。通過裝配不同規格的電池組（兼容柱狀、方形、軟包電芯），該平台打造出NEDC工況下續航達到250km——600km的電動車。

值得一提的是，MEB平台基礎配置車型多數將採用後輪驅動形式，直流電機將被安裝在模塊化後橋總成內，但高階產品可通過在前橋增加電機實現四輪驅動，同時這套系統還可實現動能回收。

可以確定的是，MEB平台對於大眾來說是戰略規劃的重要一步，那麼大眾為何將如此重要模塊化生產平台對外開放？

業界統一認為，成本是核心原因，1個車型平台滿足不同車型的生產研發，理論上提升了產品規模效益、降低了生產成本，新能源車型平台化已經為發展潮流。目前多車型共用平台的發展策略可以降低成本，並能夠持續提升產品性能。

2019年是大眾汽車集團開展電動化攻勢的關鍵一年。

正在瑞士日內瓦舉辦的日內瓦國際車展期上，大眾汽車集團旗下基於MEB平台打造的奧迪e-tron GT2、斯柯達 Vision iV1、西雅特Urban Car1和大眾ID. BUGGY1四款電動概念車首發亮相。根據該公司的規劃，這些車型的量產版將在未來幾年悉數量產上市。

按照大眾的規劃，在歐洲的高速公路上，每120km鋪設一個快充站，同時在中國市場加緊量產電動車，大眾的電動化進程均有條不紊地推進中。到2023年，大眾汽車集團將在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛領域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達300億歐元。到2025年，大眾集團整個車型陣容中預計將有近四分之一是電動車型。

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