200架重型直升機指日可待，中俄聯合研製，性能遠超美軍同類

俄媒上月底報道，中俄兩國將聯合研製一款用於高原作戰的AHL重型直升機，據說它目前的設計標準是載重超過15噸，實用升限5700米...預計在2040年之前將生產200架左右。

按道理說，如此規模完全稱得上中俄兩國史上最大的航空合作項目，這本是一件好事，但某些網友卻看不慣了，他們認為中俄聯合研製的這款重型直升機早已落後美國「種馬王」很多年，談不上什麼先進不先進，事實真是如此嗎？

客觀上說，美國航空業非常發達，特別是在軍用航空器研製方面，少則領先世界各國十餘年，多則領先數十年...比如美軍2005年服役的F-22戰機，十餘年後中國殲-20才面世；

美軍1997年就服役的B-2隱身轟炸機，至今都沒有國家能研製的出來；還有美軍1986年服役的阿帕奇武裝直升機，直到25年後，俄軍亮相的卡-52短吻鱷才有實力與之一拼...這的確是美國空軍多年來，一直牢牢掌握制空權的主要原因。

不過，就在美國空軍橫行全球的時候，世界各國軍工也並不是一無是處。比如美國海軍陸戰隊去年才剛剛接收了第一架CH-53K「種馬王」重型直升機，據說它造價1.2億美元，最大起飛重量40噸，可外掛16噸重量...

如果從參數上看不出有多強，可以參詳它的前身「超級種馬」重型直升機，超級種馬可以吊起一架美軍戰鬥機，而「種馬王」的起飛重量比「超級種馬」還要大7噸。

通過以上可以看出，美軍剛剛服役的「種馬王」確實很強，但它無論如何也不敢號稱世界第一。因為早在38年前服役的米-26重型直升機（造價4000萬美元），就已經創下了載重超過20噸的世界記錄。

1980年誕生的蘇聯米-26又稱「米里光環」，它最大起飛重量56噸，實用升限4600米...1982年便創下了載重25噸，爬升4060米的世界記錄...要知道當時美國C130大力神運輸機的載重才剛剛接近20噸。

如果對米-26在載重和高原運輸方面領先美國「種馬王」的事情還有所質疑，可以參詳2002年美軍一架「支奴干」直升機在阿富汗戰場的「趴窩」事件。當時由於事故原因導致戰鬥全重超過12噸的支奴干不能正常起飛，而「超級種馬」又無力將它吊起。

所以美軍無奈之下便調派了一架民用米-26直升機，這才將受損的「支奴干」運出...以此可以看出，在重型直升機研製方面，蘇聯早已領先世界各國40年都不止。

因此事實上，美軍2018年才服役的「種馬王」還一直處在追趕階段，綜上所述，中俄聯合研製的AHL重型直升機並不見得會落後美國「種馬王」，反而AHL的某些性能就連「種馬王」都會自嘆不如！

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