升降機看航母差距：美英航母可同時升降2架，俄法只能升降1架

側舷飛機升降機是航空母艦最為重要的航空設備之一，它可以將艦載機從機庫中轉運到飛行甲板上，必要時也可以轉運人員、補給物資甚至彈藥，是連接機庫和甲板的橋樑。現代航母通常設計有2-4部升降機，分布在左右舷側。由於升降機起重功率、升降平台尺寸以及艦載機尺寸的不同，不同航母的升降機作業效率是不同的，下面我們分國別來看看各國海軍航母升降機的作業效率。

美國海軍「斯坦尼斯」號航母同時升降2架「超級大黃蜂」艦載戰鬥機（圖源：美國海軍）

美國海軍服役數量最多的「尼米茲」級核動力航空母艦，一共設計有4部飛機升降機，其中左舷1部、右舷3部，每部飛機升降機長23.5米，寬15.9米，自重105噸，最大提升重量47.6噸。由於升降機尺寸較大且起重能力強，美國海軍航母艦載機轉移作業時一般都是2架飛機同時升降。以最常見的F/A-18E/F艦載機為例，該型機翼展13.62米，摺疊後翼展9.32米，23.5米長的升降機平台並排容納2架「超級大黃蜂」綽綽有餘。

升降機也可以「混搭載客」，圖為「大黃蜂」和EA-6B 同時升降的場景（圖源：美國海軍）

美國海軍最新服役的「福特」號航空母艦，尺寸雖然加大了，但是飛機升降機的數量卻從「尼米茲」級的4部減少到了3部，這是因為美國海軍在實際使用中發現位於右舷尾部的飛機升降機使用率很低，功能冗餘還佔地方，因此「福特」級就將這部升降機取消了，改為3部，數量雖然少了，但實際升降效率並沒有受到影響。

「伊麗莎白女王」號航母升降機可同時升降2架F-35B艦載戰鬥機（圖源：英國皇家海軍）

英國皇家海軍最新的「伊麗莎白女王」級常規動力航母，全艦總計設計有2部飛機升降機，一部位於雙艦島中間，另一部則位於後艦島之後。對於這樣一型艦載機數量相對有限的常規動力航母而言，2部可同時升降2架F-35B戰鬥機的升降機作業效率其實已經相當高了，24架F-35B只需6次升降作業即可全部從機庫轉移至飛行甲板，換作同級別常規動力航母則需要12次才能完成，耗時是「伊麗莎白女王」級的至少2倍。

法國海軍現役的「戴高樂」號核動力航空母艦，全艦設計有2部飛機升降機，全部位於艦島後部。論尺寸和升降能力的話，「戴高樂」號航母的升降機長19米，寬12.5米，起重能力為36噸，理論上也可以做到同時升降2架艦載機，但實際上每部升降機只能同時升降1架艦載戰鬥機。這是因為，法國海軍現役的「陣風」M艦載戰鬥機，由於使用了三角翼設計，失去了機翼摺疊的必要。如此一來，「陣風」M艦載機10.8米的翼展對於最大長度只有19米的升降機來說，就只能一次一架地轉運了（升降機不允許2機首尾交錯停放）。

「庫茲涅佐夫」號航母升降機正在提升一架蘇-33艦載機

俄羅斯海軍唯一一艘航空母艦「庫茲涅佐夫」號，全艦一共設計有2部飛機升降機，分布在艦島前後，每部升降機長16米，寬14米，最大提升重量40噸。就尺寸而言，「庫茲涅佐夫」號航母飛機升降機的長度在主要大國海軍航母是最小的，但它搭載的艦載機蘇-33尺寸在各國海軍航母中又是最大的，這就在一定程度上限制了「庫茲涅佐夫」號航母升降機的轉運效率。蘇-33艦載機戰鬥機翼展14.7米、平尾翼展11米，空重近19噸，機翼和平尾同時摺疊之後翼展為7.8米。

從理論上來講，「庫茲涅佐夫」號航母升降機似乎可以同時轉運2架蘇-33，但實際情況並不允許。雖說升降機最大長度有16米，但這並不意味著這就允許進出升降機的飛機最大翼展可以達到16米，「庫茲涅佐夫」號航母升降機平台和機庫之間的艙門開口，並不是四方四正的，而是一個橢圓形的開口，其邊緣有一定寬度，相當於無形中「吃掉」了升降機平台的部分實用寬度，這就使得實際操作中真正留給進出升降機平台的飛機的最大可用寬度，只有15米多一點兒，這顯然不允許2架蘇-33同時進入升降機平台，因此有些時候蘇-33進出升降機時乾脆機翼也不摺疊了，直接以展開狀態提升至飛行甲板上。

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