磁懸浮3.0即將下線！中國基建有多牛逼，這項技術領先世界！

科技 03-07

伴隨中國科學技術信息的發展，我國自主研發的磁懸浮列車3.0正在研製中，預計明年就會下線了，我國磁懸浮列車又進入新的階段。這款列車擁有我國完整的自主知識產權，屬於無人商用列車，它的下線將補救全球該速度等級的空白，創造新的成績。

一、什麼是磁懸浮列車？

磁懸浮列車是一種現代高速運行的高科技工具。通過電產生的電磁力來與軌道之間無縫對接，再利用電磁力牽引運行。該項技術源於德國，由德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出，並申請專利。磁懸浮技術給人們的生活帶來極大的便利，並且帶動生產力發展。此後，日本、韓國以及中國開始籌劃研製。

1.工作原理

利用磁鐵同性排斥異性相吸的原理，超導體電磁鐵以及軌道上線圈上產生相互排斥力，使列車懸浮在軌道上；另外一側是利用電磁鐵的異性相互吸引力，車的底部以及兩側裝上磁鐵，並且在T 型導軌和感應板的作用下控制電流的方向，使得電磁鐵和軌道保持著10-15 毫米，在導軌感應板的中立足用下，從而使列車平穩運行。

2.系統介紹

磁懸浮列車主要由三大系統，懸浮系統、推進系統以及導向系統，在絕大部分的設計中主要是由電磁力主導。

（1）懸浮系統

懸浮系統主要是由（Ems ）以及電力懸浮系統（eds）組成。EMS系統是由電磁鐵和導軌產生排斥的力量，使得列車懸浮導軌上。在列車工作的時候，調整列車懸浮下面的懸浮力和磁鐵的導向力，使車輪和導軌保持一定的側向距離，使得導軌和車輪沒有摩擦，在水平方向上無接觸支撐也無導向。Eds系統使得懸浮列車安穩運行，機車的運行時產生電流，使得產生排斥力，再加上機車安裝類似車輪一樣的裝置就是進行有有效的支撐，使得列車飛速前行。

（2）推進系統

直線電動機的原理與磁懸浮列車的前行原理相同，機車下面的電磁圈在機車運行中，產生三相移動的電磁場，產生繞組電樞的作用，在軌道內側的驅動提供三相調頻調幅電力時，電磁感應作用所承載的系統就會連同列車一起運行做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。

（3）導向系統

導向系統利用側向力保證懸浮的列車沿著軌道運行，在引力以及斥力的作用下，保證必要的推動力和懸浮力。在機車底板上的電磁鐵為導向系統和懸浮系統提供動力，不過也可以採取具有導向系統能力的電磁鐵。

二、磁懸浮列車各類型

鋼架支起的空軌磁懸浮列車，遠遠看去，就像車被懸掛在空中一樣，浮是由沒有接觸點的電磁懸浮、導向系統和推進系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。

三、中國磁懸浮列車的特別之處

自20世紀80年代以來，我國堅持改革開放，看到了西方的磁懸浮帶給西方國家生產力的發展，開始了自主研究的技術。根據國家科技技術的實際狀況下，我國主要研究常導型技術，優化完善中低速度磁懸浮技術。根據實際出發，我國主要研究中低導型的磁懸浮列車，高速以及超高速磁懸浮列車我國很少涉及。

（1）國家政府政策的支持

20世紀九十年代國家把磁懸浮列車技術作為關鍵技術，攻堅計劃，「八五」計劃中磁懸浮技術佔有重要的地位。作為高端的運輸技術，國家將其列為十一五計劃以及十二五計劃交通系統的重中之重，並且為該技術提供資金和政策扶植。

」十二五」階段，國家在規劃交通運輸系統中，對磁懸浮技術提出洗的要求，必須按照可靠、安全、先進高效、經濟適用以及綠色環保的要求，在重大工程項目基礎上、通過消化、吸收在創新，提高自主發展能力以及核心競爭力，提升技術以及裝備水平。應用交通新技術。新裝備的開發，壯大自己的品牌，研究裝備的能耗以及標準，提供技術裝備的現代化。