眼鏡蛇攻擊直升機的故鄉，讓飛機遙控自動駕駛，未來武直或將受益

眾所周知，貝爾直升機公司是軍用直升機的生產大戶，比如，美軍的AH-1「眼鏡蛇」攻擊直升機就是由貝爾直升機公司在1960年代中期為美國陸軍研製的專用反坦克武裝直升機，目前已經發展為AH-1Z「蝰蛇」這一最新型號，裝備到美國海軍陸戰隊和美國空軍，還受到美國的對外軍售國家的青睞。

其實，貝爾的軍用直升機，都是在民用型的基礎上研究發展而來，目前正在實施一個亮眼的項目：貝爾525「堅韌」超中程遙控自動駕駛直升機，而且計劃在2019年底進行FAA認證，公司已經在德克薩斯州阿馬里諾裝配初始量產型飛機，飛行測試設施也在加速準備。因此，我認為軍用型遙控自動駕駛直升機，比如無人武直，也將獲得寶貴的技術積累。

那麼，遙控自動駕駛直升機的研發是不是一蹴而就、簡單易行的呢？答案是否定的。為支持今年試飛的第四架原型機，貝爾的測試項目已經將旋翼試轉時間增加到1300小時左右，飛行小時超過900小時。為利用北方的冬季，項目測試轉移到加拿大西北地區的耶洛奈夫，從2019年1月起2架貝爾525在那裡進行為期幾個月的寒冷工況測試。

在第二架原型機FTV-2的基礎上，項目使用FTV-3號機在零下40度的環境下進行了低溫測試。項目飛行技術經理約什·奧尼爾表示，在耶洛奈夫的測試將持續到天氣變暖。第二架原型機用于飛行測試，第三架飛機為認證安裝數據。

FTV-2是所有525機型里試飛時間最長的，已經在馬尼托巴的湯普森進行了寒區高海拔測試，儘管已經面臨認證，但是仍有後續的研發工作繼續開展。

FTV-3主要用於收集認證負載數據，是下一步測試的主力，飛機結構確定之後進行試飛，然後收集壽命周期內的負載狀況，利用這些數據支持認證文件，使運營商了解如何維護飛機，以及飛機部件超出壽命之外的工況。2018年12月，飛機已經在德克薩斯州的阿靈頓完成了監測儀器的安裝。

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