西方國家操控的協會，專註的是飛行安全，目標只有一個：不破產

眾所周知，古今中外都有很多的「協會」，大家聚焦在一直干一些自己喜歡的事，比如我參加的這個作家協會，比如美國空軍協會，等等。在歐洲，有一個近海直升機協會（HeliOffshore），這個西方國家操控的協會目前在乾的事是提升直升機運營安全，從而節約成本，保證贏利，防止破產倒閉（CHC直升機公司在2016年破產）。據《航空周刊與空間技術》介紹，HeliOffshore的安全建設已經取得了一些重要成果。

目前，HeliOffshore發展了標準化的機組飛行操作手冊（FCOM），適用於大部分近海直升機。這些手冊在固定翼飛機上已經應用多年，但是旋轉翼飛機的飛行員通常需要自己擬寫操作流程，使機組無法發揮飛機的最大功效，所以引入手冊是操作標準化建設的重要步驟。

儘管運營商面對市場活力的挑戰，HeliOffshore協會呼籲進行更廣泛的工業合作，提升近海直升機的安全。HeliOffshore協會的CEO是一位女強人，名叫格雷琴·哈斯金斯，她表示，協會還在進行視覺跟蹤研究，研究飛行員在高負荷工作時的行為，評估系統故障的潛在原因，逐步排除故障點，提高冗餘度。

協會還在研發安全情報項目，收集運營商的日常數據，通過數據處理判斷引入安全措施的實際效果。多家公司也在應用飛行數據管理系統檢測飛行員的飛行方式，提供相應的指導建議。哈斯金斯表示，項目為近海直升機行業提供了更積極的行為評估方式。

HeliOffshore協會關注的另一個焦點是機載告警系統經常迫使直升機返回基地。哈斯金斯表示，返回基地非常必要，對飛行員而言是一種安全機動，但是會影響乘客的信心。協會要做的不是減少返航的條件，而是避免再次出現類似情況，從一開始就不讓告警燈亮起。協會正在對2款近海直升機進行維修分析，計劃在3月初解決亞特蘭大Heli-Expo公司的返航問題。

哈斯金斯確信，儘管面臨挑戰，近海直升機安全狀況正在改善，未來的工作仍任重道遠。運營商應當獲得更多的信任，製造商和供應商在困難時期也要繼續加強安全建設。目前遠沒有掌握所有的故障類型，通過規避外部風險，工業界只需要關注機載指示器。

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