導讀：
這一篇內容主要包括三個部分：
一：接下來關於 Elon Mask 連載內容的8個行業概述二：Elon Mask 的公司介紹（9個）三：Elon Mask 關於能源行業的顛覆

埃隆·馬斯克是特斯拉和SpaceX的首席執行官，他計劃把火星開拓成殖民地，並認為人工智慧（AI）可能會將人類變成寵物。

但除了炒作以及他巨大的凈資產和Twitter的存在之外，馬斯克的公司實際上正在顛覆……幾乎每個行業。

埃隆·馬斯克思考和想要實現的願景比我們從傳統企業家那裡所習慣的更為宏大、更為廣闊。埃隆·馬斯克已經成為家喻戶曉的未來的代名詞。

無論是他正在做的電動汽車（Tesla）還是向太空發射火箭（Space X），他的超凡脫俗的聲譽吸引了不少英雄的崇拜。馬斯克只需要畫一幅概念圖、發一條推特，就能讓上百位記著急著爭先恐後的來報道他和他的公司。

他的主要項目幾乎涵蓋了所有能想到的主要行業和全球問題，並設想對該領域或行業進行顛覆性的根本性重組。

他能否兌現自己的巨大承諾往往無關緊要。馬斯克本人非常樂意為這樣的炒作提供素材。

我們決定以一種不同的方式研究馬斯克的生態系統。

我們不是用承諾或者大肆宣傳來評估埃隆·馬斯克和他的公司，而是想看看他的公司所處的正在變革或者沒有變革的行業的方式，我們將用數字、確鑿的證據和顛覆性的具體表現來進行分析。

為此，我們深入研究了馬斯克和他的公司運作的8個不同的行業，以了解他們是如何開始改變的。

目錄

一、能源：

閱讀本文了解一下，根據一個公共事業遊說團體的說法，馬斯克與特斯拉（Tesla）和太陽城（SolarCity）的合作如何可能「浪費美國電力公共設施並摧毀公共事業的商業模式」。

二、汽車：

馬斯克希望特斯拉不僅價格實惠 – 還希望它們做一些奇特的事情：為它們的主人賺錢。他們將通過下一代人工智慧（AI）和自動駕駛技術實現這一目標。 我們將研究他是如何實現這一目標的。

三、電信：

雖然很少有人意識到這一點，但馬斯克在太空中的工作將可能徹底改變我們上網的方式，並為今天無法訪問網際網路的40億人提供快速、經濟實惠的互聯網。

四、交通：

我們深入探討馬斯克提出的「第五種交通方式」——超級高鐵（Hyperloop），即「協和式飛機和空氣曲棍球桌之間的交叉」，如何將華盛頓到紐約的6小時旅程減少到30分鐘。

五、基礎設施/隧道：

我們看看馬斯克的隧道開鑿公司是如何在眾所周知的昂貴的隧道行業中嘗試削減成本的，一英里的隧道需要花費10億美元來挖掘，而直徑每增加一英寸就需要多花費數百萬美元。

六、航空航天/航空公司：

發現SpaceX計劃如何通過將太空梭的飛行成本降低到目前的一小部分來建造通往火星的「高速公路」，並利用火箭技術進行地球旅行。

七、人工智慧（AI）：

我們探討為什麼馬斯克為了建立更好的人工智慧而投入了大量資金，並且確信人工智慧優勢的競爭是第三次世界大戰的「最可能的原因」。

八、醫療保健：

我們深入研究Neuralink正在開發的用以創造未來人類的高帶寬、微創大腦機介面。

埃隆·馬斯克的公司

埃隆·馬斯克是一些世界上最受歡迎的公司的CEO、創始人或顧問，這些公司包括：

?SpaceX（太空探索技術公司）

?Tesla（特斯拉）

?SolarCity（太陽城公司）

?Starlink（衛星互連公司）

?The Boring Company（解決交通擁堵的公司）

?Hyperloop（超級高鐵公司）

?OpenAI（人工智慧非盈利組織）

?Future of Life Institute（生命未來研究所）

?Neuralink（腦機介面公司）

能源行業

首先是太陽城（SolarCity）和現在的特斯拉（Tesla），解除了我們對化石燃料的依賴，從「天空中的巨型聚變反應堆」（又稱太陽）中吸取能量，這已經成為馬斯克十多年來的首要任務之一。

太陽城是2000年初「太陽能淘金熱」的最前沿，埃隆·馬斯克使太陽能成為主流並無所不在的第一次嘗試。從某種程度上講，這是一個失敗的項目，但了解它的軌跡對於了解馬斯克和特斯拉如何打算進入可再生能源行業仍然很重要。

太陽城成長為美國最大的住宅太陽能供應商，之後在被特斯拉以20億美元收購之前遭遇了一些眾所周知的財務問題。

2016年的收購是有爭議的，許多評論家稱這是一次毫不掩蓋的救助。 然而，特斯拉延續太陽城的業務已幫助太陽城提供了一個比其自己能夠製造的更強大的太陽能案例。

一、為什麼是太陽能？

埃隆·馬斯克最初在2004年向他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive提出了太陽城公司的概念。

太陽城的概念出於一個簡單的實現：時鐘對化石燃料的依賴程度很低，替換的需求迅速出現。 「如果他們現在開始」，正如男性雜誌報道，馬斯克在2004年告訴林登，「他們可能統治市場」。

2004年有大量證據表明，其他形式能源的生產非常脆弱。

自20世紀90年代末，煤炭的生產一直很穩定，核能發電的發展也是如此。雖然有些人預測2000年初將迎來「核能復興」，但時至2004年也沒有到來。

自2000年以來，核能發電一直保持的相當穩定，儘管增長几乎停止了。

2004年起，美國大部分核能和燃煤發電機開始進入生命周期的尾聲。他們急需進行昂貴的升級改造或者維護，或者改造成可使用其他能源的發電機。

核電廠或者燃煤電廠的平均壽命約為40年。今天，我們總耗能中約有250ＧＷ來自己繼續升級＼維護或者更換的發電機組。

與此同時，太陽能作為一種替代能源看來相當具有吸引力。最近幾十年，太陽能的價格一直在下降，從1977年的每瓦76.67美元降到2004年的每瓦幾美元。

Swanson Effect注意到，每當天陽能面板產量翻倍時，用於太陽能發電的光伏電池價格往往會下降20%。

屋頂安裝太陽能面板的價格也在下降——並在隨後的幾年裡一直持續下降。

馬斯克和太陽城接受了使太陽能真正可用並成為主流的最後一公里的挑戰。

2013年，太陽城成為美國住宅建築太陽能系統的主要安裝服務商。

不過它的關鍵創新在技術方方面少，而在經濟層面比較多。在太陽城之前，屋頂太陽能系統的安裝預付價格在30,000美元到50,000美元。太陽城率先實施了「太陽能租賃」戰略，允許房主免費安裝太陽能屋頂，並在以之後償還安裝費用。

但根據Fast Company的數據，太陽城合同的取消率很快飆升至45％甚至更高。

一些評論家指出，太陽城激進的銷售策略是罪魁禍首。太陽城的銷售人員會使用節省開支的承諾來吸引客戶預訂系統安裝，而評論家稱這些承諾「歪曲事實」。 客戶一旦意識到不會像他們所承諾的那樣節省開支，就會成群結隊地取消他們的系統安裝合約。

一直以來，太陽城的銷售團隊每周都增長數百人，並且他們被激勵去獲得預訂安裝訂單。然而，收入並沒有以幾乎相同的速度增長。

到2015年底，太陽城承諾投資者將通過降低其增長率來修正公司的發展方向。這讓華爾街疲憊不堪。

2016年2月，在太陽城公開了一份特別糟糕的季報之後，其股價下跌了三分之一。

電視節目主持人吉姆?克萊默(Jim Cramer)事後表示：「這是一家我認為在一場一流危機貌似表現很好的公司。你知道我是電話會議的狂熱愛好者。你可能已經找到了最底限。 是的，[這是] 2016年最糟糕的電話會議。」

二、特斯拉收購太陽城

2016年2月，馬斯克提議特斯拉收購太陽城。當時特斯拉正在開發一項技術，來幫助消費者在家中和路上給特斯拉充電。

這些所謂的儲能牆電池安裝在家中並通過第三方連接到太陽能發電機上。在收購交易獲得批准後，太陽城的業務在特斯拉「太陽能屋頂」產品供應下開展——使得特斯拉能夠提供端對端的住宅太陽能而不僅僅是電池。

據估計，加利福尼亞州有一棟一層的牧場住宅安裝的太陽能屋頂，將使客戶在三十年內節省41,800美元。 這並沒有考慮州和地方稅收抵免以及其他類型的補貼和激勵措施，也為考慮安裝太陽能屋頂可能帶來的財產價值的增加。

在大多數情況下，太陽能屋頂會隨著時間的推移為客戶儲蓄一筆凈資產，全額支付安裝費用或者能儲蓄更多。

如果客戶安裝一套系統，使他們在能源需求方面自力更生，那公共事業公司將還能扮演什麼角色呢？

「太陽能和其他分散式可再生能源技術可能會浪費美國的電力公共事業並摧毀公用事業的商業模式「」

三、 GRIST MAGAZINE

2017年，在羅德州舉行的國家州長協會會議上，埃隆·馬斯克宣布，一塊使用太陽城的太陽能技術和特斯拉儲能牆電池技術的100平方英里的土地（可能在內華達州或德克薩斯州）可以提供足夠整個美國使用的電力能源。

2017年5月，第一批新型的太陽能屋頂（Solar Roof）開始接受預定，很快就被搶夠一空，甚至2018年的產品都已經售罄。特斯拉宣布將在夏季開始安裝。到了8月份，第一套安裝的確開始了——但是僅在幾個特斯拉員工的家中。

特斯拉位於布法羅的工廠「Gigafactory 2」在太陽能屋頂交付方面出現了多次延遲。特斯拉引進松下公司幫助增加產能，在12月宣布已經「準備好」開始生產太陽能屋頂所需的電池。

首批非特斯拉員工預定的安裝工作將於2018年開始。

第一套太陽能屋頂運行

早期結果表明混合電力非常成功。阿曼達·托布勒（Amanda Tobler）的太陽能屋頂（Solar Roof）是最早與當地能源供應商聯合併開始為她的家庭供應電力的屋頂之一。整個屋頂花費約5萬美元（包括聯邦稅收抵免），約2000平方英尺的屋頂中40％是太陽能瓦。

根據托布勒的推特，今年夏天，太陽能電池板開始產生更多的電力，即使供應家中用電和兩輛電動汽車充電，托布勒家仍在向電網輸送電力。

僅僅一周時間，太陽能屋頂就產生了394kWh的電，遠高於美國居民平均用電量~225 kWh/周。

在這個階段，她的家庭僅從電網消耗了2.9kWh，仍供應給其他居民101kWh。

雖然這項技術很有前途，但特斯拉還是無法向許多買家推出瓷磚。 在特斯拉的2018年第二季度財報電話會議上，馬斯克表示該公司「現在已經「擁有」數百套帶有太陽能屋頂的房屋」，儘管該公司後來澄清他所說的數量包括計劃安裝及部分安裝的屋頂。 但據路透社報道，在2018年5月，安裝並連接到電網的屋頂只有12個。

特斯拉太陽能屋頂並不是唯一一個所看到交付困難、緩慢及有生產問題的產品 - 特斯拉Model 3也是如此。

文章介紹

本系列文章由矽谷密探的獨家翻譯：梧桐，翻譯自 CB Insights。（如需轉載，請聯繫微信：suiyuerugeklf 獲得授權。

原文鏈接：https://app.cbinsights.com/research/report/elon-musk-companies-disruption/

連載提醒

接下來我們會分為8篇文章的連載，為大家介紹 Elon Mask 在這8個行業的故事。

下一篇：

埃隆?馬斯克：他和他公司正在顛覆的8個行業 | （二）汽車行業

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