法國向烏克蘭交付H125警用直升機，混合動力，軍用前景也很廣

眾所周知，全電推進垂直起降（eVTOL）城市空中機動驗證飛機是世界主要飛機製造商的關注點，多家公司都推出了研發項目。比如，旋翼機巨人貝爾發布了第一款空中計程車Nexus的結構結節，用以滿足城市空中機動（UAM）需求。新款空中計程車Nexus在拉斯韋加斯CES 2019展會上發布，它採用6個傾轉式函道風扇，能夠搭載４名乘客和１名飛行員，混合推進系統、電池組和賽峰渦輪發動機提供動力。貝爾負責技術與創新的執行副總裁邁克爾·泰克表示，Nexus的設計目標是「安全高效地重新定義空中旅行」。

目前，城市空中機動驗證飛機首飛已近結束，空客將目光瞄準電推進技術的另一個領域：升級傳統的旋轉翼飛機。

2011年，空客就領導了電推進垂直飛行的基礎性研發，當時的歐洲直升機公司（Eurocopter）透露，已經試飛了混合動力的AS350，也就是現在的H125單發輕型直升機，工程師採用電動機驅動主旋翼的動力系統。目前，法國已經開始向烏克蘭的執法部門提供這種直升機執行警用任務。在軍隊非戰爭軍事行動的人道主義教授與減災領域，H125也將佔有一席之地。

當時，電動機被設計成一項安全措施，在飛機的系統探測到主旋翼下垂，也就是發動機故障引發的徵兆之後，電動機提供電動備份動力。H130安裝了電力備份系統，目前已經升級到TRL 6技術等級。電動機能夠增加旋翼轉速，在旋翼速度下降時，飛行員有更多的時間進行流暢安全的旋翼操作。

但是，研究表明應急電源提升安全性能不可行，原因是這將帶來額外的成本，增加飛機的總重量。空客此次舊事重提，要復興該項目，其實是有相當大的難度的。這些科技動態都表明，新興航空科技概念，在成熟之前，都要經過反覆的論證和試驗。但是，要發展就必須有人去試驗，否則永遠原地踏步，無法實現小步快跑的強烈願望，也不太可能仿製出黑鷹這樣的先進通用直升機保證軍事需求。

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