遭遇失速尾旋？飛行員跳傘了，飛機沒事安然降落在玉米地中

失速尾旋幾乎是每一架飛機都難以接受的空中險情。飛機一旦進入失速尾旋，如果沒有正確的操作，改出尾旋的幾率並不大。改出尾旋的方法，便是在發動機保持運行狀態時猛地推桿到底，改為俯衝姿態。等到速度大於1.3倍失速速度時，才可以恢復平飛狀態。如果進入尾旋高度過低，極有可能造成墜機事故！

不過還有那麼一檔子事：飛機遭遇空中停車，而後飛行員跳傘了。飛機卻平穩地降落到一片玉米地中！

F-106「三角標槍」截擊機，是世界歷史上最為成功的一款全天候截擊機之一，也是美國空軍裝備的最後一種專職截擊機。在20世紀50年代末入役，直到20世紀80年代初才被F15戰鬥機取代。

「沒有一磅用於對地」的F-15

F-106截擊機，是世界上率先採用內置彈倉的代表。但氣動布局設計也充滿著時代特色：無論是風擋，還是機翼，都採用了時興的三角形設計。也就是俗稱的三角翼。三角翼的優點在於翼根受力較小，翼面積較大，採用這種翼型的飛機適合作高速飛行。但相應地，三角翼布局的飛機亞音速性能較差，且在盤旋時能量損失較快。

1970年2月2日，蓋瑞·福斯特少尉駕駛編號為58-0787的F-106A截擊機升空，進行實戰對抗演練。不過，在實戰對抗的過程中，福斯特少尉的F-106A居然進入了失速尾旋！眼看著飛機從11500萬米的高空掉到4500米，福斯特使出渾身解數還是沒能將飛機改出。於是，在地面塔台的命令下，福斯特少尉只能棄機跳傘。

在福斯特少尉跳傘後，仍處於失速尾旋狀態的F-106A，居然從劇烈旋轉的狀態下改平......然後顫顫巍巍地飛向遠方。而後這架F-106成功著陸，安然降落在一塊玉米地上。從現場照片來看，這架飛機降落時姿態良好，角度也完美。如果不是沒有放下起落架，就更完美了。

在經過檢查後發現，這架F-106僅僅是機腹蒙皮擦傷。如果是福斯特仍然留在機上並執行迫降，恐怕結局不會那麼完美。維修人員在田間便展開維修工作，隨即返回工廠大修。在更換了新的蒙皮之後，還重新飛上了天。一直到1986年才退役。

F-106A採用的是火箭助推跳傘。福斯特跳傘前，還把操縱面設置在起飛的狀態，收小油門、打開減速板。劇烈的火箭助推讓飛機從失速尾旋的狀態迅速轉為俯衝狀態，發動機及時彌補了推力而成功改出尾旋。很快，飛機的速度便保持在了324公里/小時，只比降落規定速度略快了點。飛機在厚重的雪地上安然降落，但發動機還在運轉。

不得不說，這是巧合。這架F-106在重返藍天后被賦予了一個「玉米地轟炸機」的綽號，直到1986年退役，移交美國空軍博物館。至今仍在美國空軍博物館中展出，而官方給它的簡介，正是「玉米地轟炸機」。

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