這是一台不吵不鬧還跑得快VTEC K25本田

還記得當年東本思銘上市的時候，那些費勁心思將思域FA1改成FD2樣子的車主，幾乎都要吐血而亡。這東本竟然直接出了個FD2樣子的玩意兒！對於改裝車迷來說就更是好事兒了，FD2 Type R是思域車主們的終極夢想，曾經國內的車迷只能走上FA1變身FD2的漫漫長路。

而思銘帶著日規思域（FD1）的外觀出現又勾起了不少FD2粉絲們萌動的心，霎時間大街上出現了不少的「FD2」，這可讓眾多不明真相的小白大呼過癮。

圖：ENKEI RC-T4輪圈，相當經典的競技輪圈，國內以5X114.3數據居多。

圖：brembo六活塞競技卡鉗，這個造型和塗裝實在是低調。

圖：普利司通RE71輪胎，走街性能不錯還能兼顧一下賽道體驗。

圖：熟悉的紅章，不管改不改FD2，這標誌必須得換上。

FA1（以及思銘）跟FD2相差無幾的車架設計為FA1移植K20A帶來了極大的便利，這也是除了綜合表現更好以外，許多FA1車主選擇FD2上的K20A，而不是DC5上的K20A的另一個重要原因。

關於引擎腳位的問題。K20A的四個引擎腳兩個位於引擎艙內，兩個位於副車架上。首先思銘位於引擎艙右前塔頂的引擎腳位的角度設計就無法適用，需移植FD2引擎腳。

圖：引擎艙右側的引擎腳位已經經過修改。

位於引擎艙左側的變速箱吊腳也須進行稍許修改才能匹配K20A。接下來是副車架上的引擎腳，FD2的副車架是一個完整的封閉式的矩形，而思銘則跟FA1一樣是一個開放式的三邊矩形，缺了靠近車頭的一條橫樑，而K20A恰好有一隻引擎腳就在缺的那條樑上。兩個解決方法：一同移植FD2的副車架，或者在思銘副車架上自製引擎腳。前者省時省力但不省錢，後者省錢不省事兒。

圖：其實Honda Hater數量向來不少，各種調侃層出不窮，都是圍繞「扭力」來進行調侃。

圖：調侃歸調侃，還是要面對現實。由於小排量高轉機器的輸出特性，低扭的確不是K20A的強項（這是事實，不接受方反駁），也由此演化出K24混合K20A、擴缸成K25甚至K27的玩法。

圖：而眼下這台「紅頭」，則是K24的中缸，擴缸至2.5L，再搭配K20A盤頭，高凸輪軸。日常駕駛低扭充足，也有良好的高轉表現。

圖：碳纖維原廠小型風箱搭配高流量空濾足以勝任。

圖：機艙內的各種油壺，都已經包裹上了「毛巾」，有效避免油液溢出是滴落到機艙內，保證安全。

圖：曲軸通風管路也更換成個更加耐用的硅膠製品。

圖：Mugen心情部件，除了情懷，當然也是為了好看。

圖：不過，高壓水箱蓋可不是什麼樣子貨，可以提高將水箱的壓力提升，使冷卻液的沸點提高，保證散熱效率，通俗點說，跟高壓鍋的原理類似。

圖：一鍵啟動必須有，這可是身份的象徵。不過，突然想起來為啥FD2既有一鍵啟動又有插入式的鑰匙？

圖：和全世界的性能車一樣，Type R也會將標識放滿在全車顯眼的位置。

圖：可調靠背RECARO座椅，包裹性十足至於還相當舒適。

圖：Sabelt賽車方向盤，常見的賽事用品，不過這防滑的表面得注意清潔，要不然非常容易出現霉點。

圖：不少人都特別期盼著這Type R轉速表的指針轉過9千表底。

圖：分層式的儀錶是是思域車型的一大特色，很方便就能瞄到自己有沒有超速。

圖：i-VTEC指示燈會隨著「開VTEC」的動作逐步點亮。

圖：通常右改左的FD2的機蓋開關都會留在右側，而移植的思銘自然是保留在左側。

圖：碳纖維排檔頭，雖然夏天也挺燙手，但比起金屬的要好不少。

圖：13000台的數量真不算特別珍貴，但也值得標上此銘牌以顯身份。也成為不少移植玩家的喜好之物。

FD2到2010年8月停產為止一共生產了13,000台，而FK系列已成渦輪車，再也回不去自吸的Type R，才會覺得這個數字FD2的珍貴。而對於咱們來說，思銘移植的玩法則是實現願望的好辦法。

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