直擊中國最難隧道工程大柱山隧道：歷時9年仍未打通

「別拍。」看到記者拿相機對準自己，姜棟輕輕吐出兩個字，強忍淚水。

「我沒有後悔過，難是難了些，但大伙兒都守在這裡，就覺得沒有過不去的關。」說到這兒，姜棟扭頭看著門外，淚珠從臉上滑落下來。

門外，重重疊疊的大山擋住了視線，那就是著名的橫斷山脈。

位於橫斷山中的隧道工地，左下角為瀾滄江。唐克軍 攝

大山之中，瀾滄江畔，一座14.5公里長的鐵路隧道，來自中國中鐵一局四公司的姜棟和兄弟們苦戰了9年，正洞還差4公里多、平導還差3公里多才能貫通。

他們有一個約定，掌子面貫通時，大家不見不散。

26個月，156米

瀾滄江在橫斷山中奔騰南下。唐克軍 攝

位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最複雜、險峻的山系。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名「橫斷山」。

歷史上，人類在此開闢的每一條路都付出了沉重代價。1938年修築的滇緬公路有著「血路」之稱，修築過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修築成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

「放在20年前，這樣的項目想都不敢想。」中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路。

大瑞鐵路共有40多座隧道，其中14.5公里長的大柱山隧道2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。

工人在水中噴射混凝土。

在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。而在大柱山隧道里，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然湧出的大水和泥漿作戰。

大柱山隧道進口平導燕子窩斷層掌子面突泥涌水，大量泥砂夾雜孤石瞬間鋪滿隧道。

程瑞負責隧道進口的施工，他曾近距離拍攝過一次突泥：掌子面出現一個小潰洞，流出泥、砂、石礫的混合物，一塊大石頭擋住潰洞，但很快也落下來，潰洞越來越大。最後，泥石流充滿了掌子面前的幾十米隧道，葬送了他們幾個月的辛苦成果。

大柱山隧道進口平導燕子窩斷層突泥涌水，洞口瞬間成為汪洋。

「這次涌水，從去年9月至今隧道只前進了20米左右，每小時近3000立方米的水量，根本無法施工，打隧道沒有進尺，說什麼都沒有用。」程瑞說著說著眼圈就紅了。

幸運的是，2008年開工至今沒有人員傷亡報告。

但這並不意味著沒有付出代價。這次的代價是時間。

立架工人在隧道中冒著大水安裝鋼架。

「大柱山隧道正洞和平導一共要穿越12條斷層，目前已經通過了10條，之前最難的一個燕子窩斷層，24小時輪班施工，26個月只掘進了156米。」中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，先後有500多名專家前來會診，也沒有找到更快的辦法。

「項目批複時，沒有意識到地質的複雜程度。」雲桂鐵路雲南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁說，「全線原計劃2014年完工，但現在看來得到2021年。」

決戰「水深」「火熱」

大柱山隧道進口端湧出的水從山上瀉下如瀑。史飛龍 攝

瀾滄江西岸的峭壁上，一條瀑布飛流直下，源頭就是大柱山隧道。

隧道內的洶湧水流。唐克軍 攝

進了隧道剛走幾米，記者的雨靴就灌滿了水，褲子完全濕透。

隧道內的救生衣。唐克軍 攝

靠近掌子面的洞壁上，紅色的救生衣和游泳圈分外顯眼。

23歲的王玉福。史飛龍 攝

記者在採訪王玉福。

掌子面左側，23歲的王玉福穿著雨衣和救生衣在岩壁上鑽孔泄水。水柱從鑽孔中噴射而出，他和工友們弓著背把鑽頭往裡塞，身體全被罩在水中。

工人頂著水流安裝鑽頭。唐克軍 攝

工人冒著巨大的水壓艱難施工。史飛龍 攝

工人全身濕透。唐克軍 攝

隧道內大水如注。唐克軍 攝

技術人員查看排水情況。唐克軍 攝

「瀾滄斷裂帶的地質情況是最麻煩的，我們對它的認識不深。」中鐵二院大瑞鐵路項目常務副經理何萬陽說，「大柱山隧道的涌水量，目前已有1.5億立方米，能灌滿15個西湖。這麼多的水是哪裡流來的？還很難準確判斷。」

工人坐在冰塊上休息。 唐克軍 攝

「水深」的另一端是「火熱」。在隧道出口方向，付義平和工人們只能穿著褲衩幹活，隔十幾分鐘就拉起水管從頭到腳澆水。熱得受不了時，就走到工地從外面買來的大冰塊上坐一會兒。即使這樣，一個班也只能撐兩個小時。

重達一噸的冰塊放在隧道內兩三小時即會化掉。

負責隧道出口方向施工的陳志強告訴記者，高地溫加上獨頭掘進7100多米導致通風難，讓掌子面的溫度達到近40攝氏度。

「火熱」的一端，也會涌水。而且因為出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。反坡排水不僅危險大，而且資金投入也很大，項目部建了5座抽水站，40台大水泵接力，才把水從掌子面排到隧道外面。

大柱山隧道進口平導掌子面開挖後圍岩失穩，大量圍岩剝離掉落，多日施工成果毀於一旦。

「水深」和「火熱」，僅是眾多難題中的兩個。大柱山隧道一路穿過30多種圍岩，幾米範圍內可能存在多種地質。「岩石里可能藏著一條河，也可能是泥石流溝，還有可能是瓦斯、輻射、軟弱圍岩，稍有不慎就是災難。」項目總工程師劉昕華說。

「如果圍岩好，能夠快速掘進，我的心情就跟中彩票一樣。」程瑞說，「如果圍岩差，幾個月都進不了一步，心情就很糟糕，絕望。」

「在項目上，大家彼此有句祝福的話：祝你圍岩好！」項目部黨支部副書記張斌說。

約定不見不散

技術人員在掌子面商討施工方案 。史飛龍 攝

「9年了，有些人大學畢業分配到我們這裡，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子，但是職位沒有多大變化，要是放在其他項目，早該當上中層幹部甚至副經理、經理了。」姜棟說，「當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最後。」

1992年出生的吳浩就是其一。「跟我回家吧，咱家不缺這點工資！」去年，吳浩父親從陝西渭南輾轉來到項目所在地雲南保山，在條件簡陋的宿舍門口，他拽著吳浩的胳膊往外拖，怎麼也拖不動。

問起為什麼不走，大家的目光齊刷刷的投向姜棟，「姜哥把我們當親兄弟，他在我們就在。」

中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟。史飛龍 攝

「其實原因不在我。」姜棟頓了頓說，「一件事情沒有幹完怎麼能走，中途走了，以後怎麼有臉跟別人或者自己的孩子說呢。」

姜棟說：「我們早就約好了，掌子面貫通時，大家不見不散！」

截至5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導掘進已經突破11000米，正在通過最後一個叫「一井水」的斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

雲南省保山市，大瑞鐵路部分橋樑工程已近完工。唐克軍 攝

屆時，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，姜棟和他的兄弟付出了13年的青春。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！