中俄重型直升機獲重大進展，一口氣造200架，這國發動機是關鍵

作者：虹攝庫爾斯克

近日，全國政協委員、航空工業直升機總設計師吳希明接受記者採訪時表示，包括在研的型號在內，中國直升機家族將包括從500公斤級到40噸級的完整型號族譜，能滿足各種用途，「市場需要什麼樣的直升機，我們就能拿出來對應的型號」。

吳希明特別介紹了中俄兩國合作研製的40噸級重型直升機項目，稱這是中俄兩國戰略合作項目之一，經過多年的談判，目前在相關技術、管理、商務領域的談判已經達成了一致。

圖片：航空工業直升機總設計師吳希明證明中俄40噸級直升機項目進展順利。

提到直升機的核心技術，吳希明表示，我們在直升機傳動系統領域的積累不足，將與俄羅斯進行取長補短。他表示，這個項目合作完成的標誌，是中國要能完成重型直升機的生產製造。

預計到2032年左右，這種40噸級重型直升機將完成取證交付，未來計劃生產近200架。

圖片：吳希明透露中俄聯合研製的40噸級重型直升機將生產200架。

在重型直升機項目中，同時受到專業領域和軍迷們關注的是將採用什麼樣的發動機。

綜合當前信息，有兩款發動機可供40噸級重型直升機選擇，一種是俄羅斯研製的PD-21V發動機，一種是米-26重型直升機上使用的烏克蘭D-136發動機的改進型。

圖片：米-26重型直升機吊載客機飛行。

不過，就算俄媒也認為，採用PD-21V這種新研發的發動機，一方面價格比較高，更重要的是目前該發動機還處於研發、測試階段，取得許可證更加不知道要到什麼時候，將成為40噸級重型直升機研製中的不穩定因素。一旦該發動機研製工作拖沓，40噸級直升機很可能陷入無發動機可裝的窘境。

因此，採用還不成熟的全新發動機確實需要承擔較大的風險。

圖片：米-26重型直升機貨艙中可以直接跑卡車。

而第二種D-136發動機的改進型就比較保險。D-136發動機是蘇聯時代伊甫琴科發動機設計局（現烏克蘭扎波羅熱前進設計局）在1982年研製成功的雙轉子、自由渦輪式渦軸發動機，是迄今為止功率最大的渦軸發動機，其單台功率為8500千瓦，無別家發動機能出其右。

比如美國MH-53「海上種馬」重型直升機使用的T64-GE-415發動機，單台功率只有3265千瓦，一台直升機上需要裝3台。而中國過去最大的直-8直升機使用了3台渦軸6發動機，單台最大起飛功率只有1128千瓦。由此可見D-136發動機的強悍程度！

圖片：美軍最大的MH-53「海上種馬」直升機使用3台發動機，還沒有裝2台D-136的米-26給力。

D-136發動機主要為滿足米-26重型直升機的動力需求，一架米-26直升機安裝了2套D-136發動機，使得這種直升機的最大起飛重量達到56噸，吊著客機都能夠自由飛行。

D-136發動機由10個單元體結構組成，包括低排放燃燒室、機械液壓式燃油控制系統等。除了主單元外，其他每個單元體都可以在發動機安裝狀態下進行單獨拆除而不會影響臨近的單元體，使其具有良好的維修性。

圖片：米-26直升機上的D-136發動機。

另外，該發動機還具有高可靠性、長壽命和高經濟性，起飛耗油率只有0.269，重量為1077千克。

1982年，該發動機在扎波羅日的「發動機製造者」聯合企業（現烏克蘭馬達西奇公司）生產。到2001年，先後提供了600多台的D-136發動機，裝備在生產的280餘架直-26直升機上。

在D-136發動機的基礎上，還為米-26T2重型多用途直升機研製了D-136-2發動機，將其飛行技術性能提高到了新的水平，並繼續保持螺旋槳飛行器可實現最大功率的世界領先地位。

該發動機的使用條件得到了擴寬，且發動機自由渦輪輸出軸最大功率也得到了提高，還使用了比D-136更先進的控制系統。

圖片：俄羅斯新型的米-26T2直升機，採用改進的D-136-2發動機。

從目前的情況看，選擇D-136發動機的好處是價格相對低廉，而且這種發動機性能優良可靠，且一直處於不斷完善當中。能夠滿足56噸級米-26直升機的需要，只要改進得當滿足40噸級國產重型直升機的需求一點問題也沒有，並能夠保證直升機項目的研製進度。

圖片：馬達西奇公司生產的D-136發動機，中國天驕集團未來或進行國產化生產。

近年來中烏在航空動力領域的合作一直備受國內外關注， 烏克蘭基輔郵報近日更是爆料稱中國公司將成功收購烏克蘭「動力沙皇」馬達西奇公司。

據了解這家中國公司就是與馬達西奇攜手頻頻亮相各大航展的中國天驕航空集團。這樣一來，中俄重型直升機的發動機選型將不再是難題，希望裝有D-136發動機的中國重型直升機早日翱翔藍天。

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