充電5分鐘，續航百公里！特斯拉發布新一代超充，充電時間減半

特斯拉推出的不僅僅是新一代超充樁，現有的整個超充網路也將得到重要升級。

北京時間 3 月 7 日上午，特斯拉在美國加州弗里蒙特正式推出了特斯拉第三代超級充電樁（V3），充電功率達到 250 kW，較此前的超充樁能減少車主 50% 的充電時間。

特斯拉介紹，在長續航版 Model 3 車型上，V3 超充在最高功率下可在 5 分鐘內為其增加約120 公里的續航。

在車型適配上，新一代的超充僅能對搭載了 21700 電池的車上進行全速充電，意味著Model 3 以及將要推出的 Model Y 能夠達到 250kW 的極限速率，而目前的 Model S/X 無法享受這一充電速度。

不過 V3 版超充站還有一處改進讓包括 Model S/X 在內車型同時受益，即一座超充樁在同時給兩台車輛充電時，都可達到電池充電的最高功率。過去一個超充樁在給兩台車充電時，會出現功率打折的情況而無法達到最高速度，V3 超充將能夠完全改變這種現象，這也是 V3 超充樁能整體提升充電速度的重要原因。

此外，特斯拉表示會在數周內對超過 1.2 萬個超充樁進行升級，將最高充電速度提升到145kW，屆時 Model S/X 也能夠在充電速度上有所提升。因此，特斯拉的這一輪更新可以說是對整個超充網路都全面升級。

值得注意的是，特斯拉還推出了一項名為 On-Route Battery Warmup 的功能，當車輛在導航前往超充站時，車輛能夠智能地進行電池加熱，讓電池在達到超充站時能夠馬上達到最佳的充電溫度，特斯拉表示這能減少車主約 25% 的充電時間。

在外觀上，新的充電樁採用全新的液冷電線，比以前的更輕、更靈活同時更高效。

值得一提的是，新一代的超充的充電能效曲線將會與此前的不同。具體來說，電池在充電時有最佳充電速率的 SoC 區間，以特斯拉 Moeld 3 為例，在使用 V2 超充時，其搭載的 21700 電池在 10%-50% 的 SoC 區間進行 120kW 全速充電，之後充電速度將下降。微博用戶 @PrivaterBOK 在體驗了 V3 充電後分享的結果顯示，充電功率在 10%-60% 的 SoC 區間內都超過了 100kW，但 250kW 的峰值速率僅保持了幾分鐘。對此有業內人士指出，這是由於 Model 3 的電池組容量還不夠大，無法充分利用 V3 的高速率充電。因此眾人紛紛猜測下一代的 Model X/S 將會搭載更大的電池組，而那才是 V3 超充的真正目標。

最後是部署規劃，特斯拉會先開設一個測試充電點，僅向少數用戶開放，並在一段時間的評估後進行更大規模部署。正式版的 V3 超充站將在下個月開始投建，並在今年第二、三季度繼續擴大規模，歐洲和亞太地區將在今年第四季度開始建設 V3 超充站。

圖| V3 充電樁可減少 50% 充電時間（來源：特斯拉官網）

特斯拉目前主要支持三種充電方式，包括家庭式充電樁、目的地充電樁以及超級充電樁。根據測試，現有的特斯拉超充站能在 40 分鐘內充滿 80% 的電，補充續航 300-500 公里。近年來隨著銷量繼續提升，馬斯克就曾表示一直在擴建超充站，同時建設 V3 超充站的計劃已被多次提及。

電動車市場發展已具規模，電動車充電需求也越發明顯。公共充電樁的需求也越發明顯，在外出的情況下，用戶最理想的訴求莫過於「10 分鐘充滿電」，也正是這種需求推動更大功率快充技術的發展。但由於國內很多快充的核心功率元器件尚依賴進口，成本較高，而國內的很多大功率快充技術還處於研發階段。比如星星充電、萬馬新能源等企業研發了 360kW 及更大功率的快充產品。據悉，萬馬新能源計劃在 2019 年推出更大功率的快充產品，2020 年開始做部分規模化的市場推廣。

但要達到更快的充電速度，並不僅僅是推出功率更高的充電樁就可以完成的。事實上，發展快充技術，改善電池的性能是其中的關鍵一環。

目前多數新能源電動車採用的動力電池都以鋰電池為主，在快充模式下，即 30-60 分鐘內完成 80% 電量補充，對電池的保養是不利的，長期快充會損害電池的壽命，造成所謂的電量折損。因此，我們常說電動車的發展和充電設備發展是兩條腿走路的過程，而電池的發展和充電樁的發展也是兩條腿走路的過程。

因此現階段快充電池也是各電池巨頭激烈競爭的重要領域。

而特斯拉是怎麼做的?

從時間線來看，特斯拉首款量產車 Model S 發佈於 2008 年，並在 2012 年開始交付，但特斯拉在 2004 年就僱傭鋰電池專家、現任特斯拉 CTO JB Straubel 組建了電池團隊，彼時特斯拉剛完成 A 輪融資，馬斯克成為最大股東並出任董事長。

早早的布局和在電化學上的高投入讓特斯拉的電池技術有著明顯的優勢。這種技術在產品上的體現為，特斯拉的汽車在續航上較其他廠商的產品整體有著數年的優勢。

(圖片來源：麻省理工科技評論)

除了續航，特斯拉在電池折損方面一直有著比較穩定的表現。根據此前相關報道，有車主組織對數百輛特斯拉的行駛數據進行統計發現，特斯拉汽車在行駛 10 萬公里後的電池損耗一般在 5% 以內。10 萬公里後損耗速度下降，直到 30 萬公里，多數電池損耗都在 10% 以內。

在 Model 3 上，特斯拉還為其搭載了新的 21700 電池，相比 Model X/S 上的 18650 電池。新的電池除了有高的能量密度進而提升電池容量、實現更低的成本，同時電池折損地更慢。

在容量、功率和壽命三者的平衡上做到了很高水準，這也正是特斯拉能夠及早地進行更高功率充電的重要原因。目前，特斯拉已經 2.18 億美元收購 Maxwell，據了解，Maxwell 的核心技術包括了乾電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業務，這一收購也被視作是為下一代電池技術競爭做準備。

對特斯拉來說，超充站的升級會對其在全球市場產生什麼影響？

截至目前，特斯拉在全球範圍內已經部署了 1441 個超充站，充電樁接近 1.3 萬個，且充電樁的布置速度還在提升，目前中國特斯拉超級充電樁約為 1500 個。較為完善的充電網路緩解了「里程焦慮」是特斯拉在美國市場廣受歡迎的重要原因。

不過問題也正在出現，拿美國市場來說，對 Model X/S 兩款高端車來說，車主擁有私人充電樁的比例較高，相對的對超充站的依賴程度較低。但隨著更加便宜的 Model 3 開賣，越來越多沒有私人充電條件的特斯拉車主需要依賴超充站給汽車充電，造成充電樁緊張的現象已經出現，大大降低了用車的體驗。隨著 Model 3 進入中國和歐洲市場，同樣的情況將無可避免地上演。

因此，新一代超級充電樁的鋪開將能夠改善這個問題，在充電站數量不變的情況下也能為更多汽車充電。

不過說了這麼多，特斯拉其實並不想讓你過多依賴超充站。

早期特斯拉為了吸引消費者，為一部分最早的車主提供了終身免費使用超充的服務，後來特斯拉改向車主提供每年 400 度的免費超充額度，而這些優惠還在不斷減少。根據一些最新車主的反饋，特斯拉國內 Model 3 新車主僅能享受半年的免費超充，最近，位於北京的特斯拉超充站還上調了充電價格，由原來 1.17 元/Kw·h 的價格提高到 2 元/Kw·h。

這些舉措都在表達：超充雖好，但日常充電還是回家好啊。

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