蘇57的隱身短板能否補上，就看這款發動機給不給力了

俄羅斯蘇霍伊蘇-57戰鬥機自問世以來就在非常關鍵的隱身設計上倍受詬病，尤其是該機毫無遮擋的直通進氣道，讓發動機高速旋轉的風扇直接暴露在入射雷達波的照射之下，成為增大RCS的罪魁禍首。

不過近日俄媒N 1採訪了蘇-57生產型發動機「產品30」設計總師葉夫根尼·馬爾丘科夫（Yevgeny Marchukov），後者透露蘇-57的隱身短板將被這種先進發動機所彌補。

葉夫根尼·馬爾丘科夫是留里卡-土星航空發動機聯合體的總設計師，主持研製了俄羅斯第五代戰鬥機渦扇發動機——「產品30」，目前這種發動機正在蘇-57的T-50-2原型機上裝機試飛。

在談到「產品30」的先進特性之前，N 1先回顧了了蘇-57現用發動機。由於第五代發動機跟不上蘇-57的研製步伐，所以該機被分為兩個技術狀態服役。第一階段蘇-57安裝AL-41F1發動機，也就是蘇-35「產品117S」（AL-41F1S）發動機的進一步改進型「產品117」，第二階段蘇-57才會裝備「產品30」。

從正式編號上看，「產品117S」和「產品117」雖然都屬於AL-41F家族，但卻與米格1.44驗證機安裝的AL-41F（「產品20」）截然不同。「產品117S」（AL-41F1S）實際上是AL-31FP的深度改進型，沿用了後者的基本設計，「產品117」（AL-41F1）增加了全許可權數字式發動機控制單元（FADEC）。所以無論從推重比還是燃油效率上，「產品117」（AL-41F1）都遠不及「產品30」，阻礙了蘇-57超音速巡航和機動性能的充分發揮。

馬爾丘科夫表示「產品30」的推重比超過10，也就是說發動機加力推力是其自身重量的10倍以上，此外在最大軍用推力大幅增加的同時卻保持著與AL-31F大致相當的油耗（巡航模式下為每小時每千克力670克），這將大幅增加蘇-57的超音速巡航作戰半徑。

馬爾丘科夫還首次透露，為了在亞音速和超音速速度下都達到較低的耗油率，「產品30」採用了可變涵道比設計，也就是類似YF120的變循環技術。在亞音速下外涵道打開發動機以渦扇模式工作，在超音速下外涵道關閉以渦噴模式工作，兼顧高低速燃油經濟性。

最重要的是「產品30」還將補齊蘇-57最後一塊隱身短板。

馬爾丘科夫說「產品30」通過對尾噴管和進氣口進行特殊設計，明顯降低了紅外和雷達隱身特徵。所謂特殊設計很可能是指發動機風扇前的雷達屏障和鋸齒尾噴管。雷達屏障將彌補蘇-57直通進氣道的缺點，遮擋發動機風扇。尾噴管鋸齒邊緣除了能散射後射雷達波之外，還有利於促進高溫噴流與冷空氣之間的摻混，降低噴氣溫度。

馬爾丘科夫說「產品30」的全新扁平噴管也在研發中，這種尾噴管內部的S形通道將能隱藏發動機高壓渦輪，進一步優化紅外隱身性能。除推力和隱身的改進外，「產品30」還具有更好的可靠性和壽命，這將能降低蘇-57的生命周期的操作成本。

作者：阿姆斯壯

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