2019最值得期待的國產拉力！有你的真愛嗎？

去年年底國內各大車商在摩博會前後紛紛放出大招，各種新車型噴涌而出。尤其是復古車和拉力車，很多車友都在翹首以待，下面就讓我們看看，在2019年有哪些剛剛上市和即將上市的國產拉力車吧。便宜不貴，好騎實惠！

隆鑫300DS

車頭還是上下雙燈的家族臉譜，用醒目的led燈帶間隔，說不說好看也不難看，風擋面積不小，和500拉力類似，儀錶與650，500是同一款式，排氣管經過重新設計，擁有一個看上去非常厚實的坐墊。

車架，後平叉沒有變化，油箱有所增大，動力還是功率19.3kw、扭矩24.5nm的單缸水冷四衝程發動機，排量292.4ml，博世電噴，前倒置後中置多連桿減震，前300mm後220mm碟剎盤，前110後150輪胎，設計最高時速125km/h，車重160kg，油箱18L。

或許會是更多車友會對它感興趣吧，按同平台產品售價，2w以內300cc國產大廠拉力車是不是非常有吸引力呢。

隆鑫500DS

在300cc產品上市不久後，隆鑫便趁熱打鐵火速推出了搭載雙冷雙缸引擎的隆鑫無極500R。

上市之初，以新穎的造型與同級車型中最低的售價再次吸引消費者的關注，在街車版本成功推出後，隆鑫便用相同平台打造出時下市場流行的拉力車型——隆鑫500DS。

外觀方面，隆鑫500DS與本田CB500X十分相似，優點是檔次感營造到位，不足是缺乏原創設計。從圖片中可以看出，隆鑫500DS並未搭載拉力車型常用的條幅式輪轂，輪胎方面也採用偏向公路行駛性能的輪胎，可以看出隆鑫500DS將是一款注重公路行駛性能的拉力車型。

隆鑫 650DS

在無極系列車型推出前，隆鑫就推出過國產摩托車中排量最大的LX650。作為國產首款大排量車型，LX650的硬實力也是顯而易見。

搭載來自寶馬提供技術支持的652cc水冷單杠發動機在運行品質方面得到諸多媒體的一致好評，但由於國內消費者對單缸車型的消極態度，使LX650的銷量十分難看，以至於LX650推出後的數年間，隆鑫都沒能再次涉及國產高端摩托車。隆鑫發布了一款來自與LX650相同動力平台的拉力車型——隆鑫650DS。外觀方面，隆鑫650DS與隆鑫500DS的借鑒風格不同，採用原創度更高的全新設計理念。

前臉造型採用時下流行的鳥嘴設計，搭配LED光源大燈與前風擋，營造出拉力車型應有的高大形象。動力方面，隆鑫650DS將搭載與隆鑫LX650相同的652cc單缸水冷發動機，最大功率為37kW。由於單缸引擎結構簡單質量輕，並擁有強大低扭的先天優勢，會更加適合經常行走在非鋪裝路面的拉力車型。

力帆KPT500

首先是中級排量的拉力車KPT500，從官圖中可以看出，KPT500的外觀十分新穎，不規則形狀大燈搭配風擋，營造出拉力車獨有的探險風格。

力帆KPT500映入眼帘的感覺就是大排量的機車的感覺，其次就是外觀設計非常激進，而且前車頭去除了鳥嘴的造型，整車看起來非常硬朗。條幅式輪轂配合全地形菠蘿胎的配置可以大幅提高越野路況的通過能力。發動機。力帆KPT500使用的是單缸發動機，這款單缸發動機排量達到450cc，擁有電噴系統，應該是一款合資的發動機。

配置，力帆KPT500採用前雙剎碟盤搭配ABS制動，提到ABS制動，力帆最近曝光的摩托車都標配ABS，可以說是非常貼心了。KPT500發動機底部有護板，離地間隔應該挺高。

宗申RX4

作為國產拉力車鼻祖，這款車可能並不適合新手駕馭，在公路上的騎行質感並不算特別出眾，這也很正常，因為這是款專業型拉力車，公路行駛只是兼顧而已。

發動機的震動還是能感覺到，但是還能接受，畢竟這是顆大單缸發動機，指望如四缸機那樣順滑的動力有點勉為其難。高速的性能表現得還不錯，以120KM/小時巡航時，發動機處於六檔位置轉速可以保持在5000到6000轉之間，這個對於一款450CC的單缸車來說，表現還不錯，根據廠方工程人員的介紹，極速可以突破160KM/小時，這個數據還是比較讓人信服，因為實際騎行過程中，在時速100KM/小時的情況下，賽科龍RX4還保持著良好的加速能力。

此車價格在原基礎上加3千。

凱越500x

凱越500X就不多說了，去年上市包括在售的珠峰凱越500X（以下簡稱凱越500X），凱越500X不僅在外觀方面比較像水鳥，它的駕駛姿態也幾乎無可挑剔，無論是坐姿、站姿都是向舒適靠攏，沒有刻意拘束著身體，讓我感覺很自然，可以用放鬆的姿態駕駛。

和許多外表華麗的車型相比，車輕是這車的主要特點，凱越500X雖然身負山寨、模仿等等稱號，可它用實際表現證明自己的確是一輛旅行拉力車。從硬體配置到姿態設定，它都是按照初衷進行。

剩下的，就是發動機的穩定性如何以及售後和質量方面，如果這些方面都表現不錯，那它就可以納入用戶的選擇。在售。

升仕310T

這款車已經可以預定了，很多地方也見到了實車，說他網紅款也不為過。310T秉承了升仕一貫的做車原則，在做工漆水和配置堆砌方面，可以說從外觀配置上幾乎滿足你的一切虛榮心。無鑰匙啟動，電動油箱蓋，電動座墊鎖，電動車頭鎖等，逼格滿滿。

新款市售車還搭載了BOSCH ABS和德爾福電噴系統，動力方面還是我們熟悉的那個310發動機，動力充沛，最大功率26KW/9500rpm，最大扭矩30N·m/7500rpm。無論市區還是長途基本都是夠用的了。升仕的車唯一的問題在於一些小毛病的不穩定性，但基本不會把你丟到路上，而且升仕的售後態度在國產車商里也是出門的好脾氣。你會怎麼選擇呢？

貝納利TRK250

這部「小金鵬」也是很多車友比較期待的一款拉力車，作為去年貝納利巴厘島發布會上的一顆新星，一出場就撩動了很多人的心弦。

它的大哥TRK502已經遠銷海外市場，在歐洲尤其受歡迎，小弟高調進軍250市場應該也會有不俗表現。這款249cc水冷DOHC4氣門單缸發動機表現還算不錯，最大功率20KW/10500rpm，最大扭矩20.5N·m/8500rpm，動力基本夠用，18升的油箱也能滿足續航要求。

但是我就想問問，一款拉力車，把它調教成高轉機能有什麼好處呢？其實不如降低要求，把發力區間提前。這樣的調節出一款小街跑多好呢。蘿蔔白菜各樣所愛，您怎麼看？

如果你有一顆遠行的心，資金方面又不是很寬裕，可以考慮一下以上這些車款，比較在國產新車裡，這些都是數一數二的了。

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