豐田品牌在華推出首款新能源車，借補貼東風拉升銷量

日系車企豐田汽車開始真正涉足中國新能源汽車市場。3月9日，一汽豐田發布了豐田汽車在國內市場首款可享受新能源補貼政策的車型卡羅拉雙擎E 。背負在華年銷量160萬目標的豐田汽車，開始向依然逆市上漲的中國新能源車市場要銷量。

此前，豐田推出卡羅拉雙擎等多款混合動力汽車，但非插電式混合動力被列為節能車範疇而不屬於新能源汽車，未能享受新能源補貼。去年底，豐田合資公司廣汽豐田推出純電動車ix4，但這款車是從廣汽導入而並非豐田品牌。如今，豐田的合資公司一汽豐田終於在華推出了豐田品牌在華首款新能源車。

作為豐田汽車在中國國內市場首款可享受新能源補貼政策的車型，此番推出的卡羅拉雙擎E 是基於豐田卡羅拉雙擎升級而來，經過一汽豐田本土化研發而來，屬於豐田汽車混合動力准四代車型，採用外插電式混合動力設計。卡羅拉雙擎E 裝載的松下鋰離子電池組容量10.5千瓦時，純電續航里程55公里，綜合工況油耗為1.3升/100公里。可以說卡羅拉雙擎E 的推出是豐田在華合資公司一汽豐田未來新能源戰略的落地實現。

目前，在整體車市下滑的情況下，豐田在華實現逆勢增長。2018年豐田在華銷量突破147.5萬輛的數據，實現兩位數增長。根據2019年2月數據，日產2月在華賣出76,745輛，同比下滑1.8%；本田2月在國內賣出75,907輛，同比下滑1.5%；馬自達1-2月在華銷量合計下跌36.4%；而豐田2月累計銷量突破8萬輛，相比增長3.3%。

不過，根據豐田在年初提出的向年銷量160萬輛發起挑戰，努力超過日本國內銷量的目標，豐田中國及其合資企業面臨的壓力依然很大，為此，中國頗具潛力的新能源汽車市場也成為其銷量突破口。

根據3月5日發布的中國政府工作報告中指出，2019年要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。工信部部長苗圩此前也表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力。對此，市場普遍認為，插電式混合動力汽車是一個發展動向，值得關注。

全國乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，在國家政策的「組合拳」下，未來中國新能源汽車的後續發展動力依然強勁，尤其是日系豐田、本田等跨國巨頭加入新能源汽車陣營之後，將加快新能源汽車市場的發展步伐。

今年以來，中國整體車市延續去年下跌態勢，乘聯會發布的最新數據顯示，2019年2月中國狹義乘用車市場零售量為116.98萬輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%，2019年1-2月的累計零售333.3萬輛，同比下降9.8%。不過，2019年2月，中國新能源汽車銷量仍在走強。數據顯示，2月中國新能源汽車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%；今年前兩個月，中國新能源汽車累計銷量為14.3萬輛，累計同比增長133.8%。

目前，新能源汽車享受多重優惠政策，尤其在限購的城市優勢更明顯。第一財經記者了解到，例如卡羅拉雙擎E 在廣州地區，可以享受2.2萬元國補，加上免購置稅、免車船使用稅以及免競拍車牌費等，合計可以省8萬元左右，在深圳可以省10萬元左右。豐田對中國新能源車市看好，並加快電動化步伐，除了推出卡羅拉雙擎E ，接下來還將發布雷凌雙擎E ，以及明年將推出奕澤和C-HR的純電動車型。

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