輝昂購買指南，40萬的大眾旗艦轎車真的只是大號帕薩特嗎？

輝昂是大眾在MLB平台上專為中國市場開發的一款中大型豪華轎車，首次發佈於2016年日內瓦車展。在精神領袖般存在的豪華轎車輝騰黯然停產、德累斯頓的玻璃工廠轉產e-Golf後，這款中國市場的特供車成為了當前大眾車系的旗艦。如果從技術層面看待這款車，不論是共享的技術架構還是相似度極高的底盤結構，都不難發現輝昂與現款奧迪A6L（C7）的密切關係。比起傳統的BBA同級別車型，輝昂34.9萬元-65.9萬元的售價本來就十分具有吸引力，而當前一些經銷商甚至給出了超過10萬元的優惠。那麼，這款大眾旗艦是否值得入手呢？

更大的帕薩特，還是是更高級的大眾？

目前，輝昂提供兩種動力總成共7款車型，入門的380TSI搭載與帕薩特和邁騰相同的EA882.0T發動機，而480TSI車型則配備了3.0T機械增壓發動機，兩款發動機匹配的都是7擋雙離合器變速箱，另外480車型還提供了四驅車型。從車身尺寸上看，超過5米車長和3009毫米的軸距讓輝昂不輸給任何經過加長手術的豪華品牌競爭對手。

儘管大眾車系的家族設計語言遭到了不少鍵盤車神的調侃，但輝昂實車豪華大氣的視覺效果絕對不辱行政級轎車的身份，特別是貫穿車側的雙腰線、尺寸比例關係嚴格遵守「黃金分割」的窗線，讓整輛車看起來修長、優雅又充滿力量感。從外觀整體的設計水準看，絕不是大號帕薩特那麼簡單。

內飾用料紮實，工藝精細

相比於大眾其他車型，輝昂的內飾運用了更多平直的線條，整個中控台與車門連接的部分採用了折線而並非如今十分流行的弧線，究其原因，和外觀一樣，設計師極力用直線的橫向延展營造出更寬的視覺效果。除此之外，輝昂在內飾的選材上也達到了國產大眾車型的頂級水平，木飾板原料為生長於北緯41°-51°的法國La Garonne河流沿岸的樹齡大於100年的橄欖白蠟樹芯，擁有精緻菱形縫線的NAPPA真皮座椅不僅樣子氣派，還具備腿拖、通風、加熱、按摩等各種你能想到的舒適裝備。

與此同時，在各種科技配置和車載互聯繫統上，出自MLB平台的輝昂也提供了當前國產大眾車型最高級的規格。抬頭顯示系統內容豐富，顯示精度也極佳，而8英寸的MIB多媒體系統受制於輝昂車型的發布時間，依然是帶有實體快捷鍵的老版本而並非中期改款高爾夫配備的帶有觸屏控制的車機。但從功能上看，屏幕支持多點觸控、也能提供藍牙連接、CarPlay、導航等基礎功能。另外，旗艦車型480 V6還提供了16揚聲器，系統總功率730瓦的單拿音響系統，通過車機，還可以在幾種音效模式中進行選擇。得益於出色的音場設置和單拿揚聲器本身的高素質，這套音響把清冽、剋制的「北歐范」展現的淋漓盡致，頗有些監聽書架箱的聽覺感受。

入座後排，3009毫米的軸距保證了基礎的乘坐空間，後排座具備充足的坐墊長度，且配備了和賓士E級、寶馬5系等車型類似的航空級頭枕此外，還支持23-32度的靠背調節。除了不錯的舒適度，中央扶手上也提供了琳琅滿目的功能控制面板。身處老闆位的乘客可以進行座椅、空調、音響系統的各種控制。不過，如果同奧迪A6L、5系等車型配備的後排獨立觸控屏相比，傳統的物理按鍵還是顯出了年代感。不僅如此，車載冰箱這種配置在如今的行政級轎車上也尤為罕見，相比於有限的使用場景，或許對於一些老派的車主而言，炎炎夏日的午後從車裡拿出冰鎮飲料的心理滿足感才是他們看中的。

動力充裕，但足夠剋制，骨子裡還是標準大眾范兒！

動力方面，比較走量的380車型搭載了大眾的EA888發動機，其動力參數與邁騰的380車型完全一致。我們此次試駕的旗艦車型則配備V6 3.0T 機械增壓發動機，299馬力、440牛·米的參數略高於相同動力總成的的上一代A6L的45TFSI車型，傳動部分則搭載了縱置布局的7擋雙離合變速箱。

若以理性的角度衡量，2.0T車型的動力水平足以令絕大多數車主滿意，但對於一款體面優雅的行政級轎車而言，6缸車型平順、充裕的動力輸出所帶來的心理優勢卻是四缸車型很難比擬的。眾所周知，相比於當今大行其道的渦輪增壓發動機，機械增壓的最大優勢就在於初段輸出更難感知的遲滯和整體更加線性的輸出。不過，從實際駕駛的表現看，大眾的工程師似乎並不想突出這款車充沛的動力，刻意將油門初段調校的溫和，即便深踩油門，也不會感受到強烈的推背感，取而代之的是迅猛、平順的加速，6缸發動機的存在感極低。

同樣「潤物無聲」還有7擋DSG變速箱，經過多年的優化、升級，大眾在雙離合變速箱的調校方面絕對進入了爐火純青的狀態，不僅低速的頓挫感微乎其微，升降擋動作也頗為積極。如果非要吹毛求疵，或許對於這種定位的車型而言，還是能明顯聽到低速狀態離合器接合和斷開工作聲響。不誇張的說，這款大眾的旗艦轎車在駕駛方面甚至比A6L還要嚴肅、剋制。

底盤方面，輝昂同樣體現了國產大眾車型的最高規格，前多連桿、後梯形連桿的懸掛結構採用了大量鋁製材料，降低輪下質量的同時，比雙叉臂懸掛更為複雜的前懸結構也可以對車輪進行更嚴格、精確的限制。此外，旗艦車型還配備了國產大眾車型中唯一的空氣懸掛系統，四根減震器在不同模式下有著多達25毫米的懸掛調節範圍。與從容穩健的動力總成一樣，輝昂的底盤和行走機構也旨在營造出一種順滑又不過分強調性能的獨特質感。空氣懸掛在高速巡航遭遇上下起伏時可以迅速作出反應並進行調整。進入運動模式後，底盤離地間隙不僅會自動下降10毫米，其懸掛回彈阻尼，方向盤轉向力度、油門響應度都會瞬間「緊繃」起來。此外，由於此次我們只試駕了頂配的四驅車型，並沒有機會和380TSI的兩驅車型進行對比，因此對這套全時四驅系統對駕駛質感帶來的影響並無足夠發言權。

不過，這套四驅系統配備了托森扭力感應自鎖中差，在常規狀態下對前後軸進行42:58的動力分配，而根據不同的道路情況，可以實現前橋20%-60%，後橋40%-80%的扭矩分配，其結構與上代A6L配備的Quattro系統基本相同，對於這樣一款身形龐大、且動力表現不俗的中大型車而言，在應付雨雪等惡劣天氣時能提升不少穩定性。

關於保養

輝昂的首保里程為5000公里，首保免費政策對於輝昂來說算是同價位車型中較為誘人的福利，官方建議保養周期為5000公里，保養項目如上表，小保養一次費用約為1300元，大保一次則在3200元左右，6萬公里的總保養費用約為27500元，對比下來在同級豪華品牌中屬於中等水平，值得一提的是，輝昂的油耗水平倒是給人不小的驚喜，2.0T動力的百公里實測綜合油耗僅為9.5升左右。

配置清單

推薦購買：380TSI兩驅旗艦版

經過對比配置、並詳細了解市場終端價格後，我們最終推薦購買的車型是380TSI兩驅旗艦版，作為2.0T車型的次頂配，這款車提供了單拿音響、小冰箱、電吸門等幾乎所有輝昂車型的特色舒適性配置，更加豪華的內飾選材也極大提升了車內質感。特別值得一提的是，由於這款車在上市後銷售業績一直處於不溫不火的狀態，因此在全國各地經銷商手中均提供了不小的折扣。以北京市場為例，一些4S店甚至給出了超過10萬元的現金優惠，相比寶馬5系、賓士E級、凱迪拉克CT6，甚至是行政級轎車中優惠幅度最大的沃爾沃S90,其售價也是相當誘人的。

至於頂配的豪華旗艦車型，雖然增加了全套的駕駛輔助系統，但多達6萬元的差價絕對是筆不小的開銷，至於V6車型，恐怕就更是情懷滿滿的大眾信仰黨的小眾選擇了。

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