試新一代標緻508L，加長軸距放棄無框門，是傲嬌還是接地氣？

看看各大國際車企在中國布局的設計和研發力量就會明白。想要在這片最巨大、最活躍，但也是競爭最為激烈市場獲得成功，就必須深入了解中國消費者，並在此基礎上做進一步開發。過去，法系車一直是這方面的負面案例。 從早年間廣州標緻時代的坊間故事，到後來種種講求原汁原味的車型，PSA和雷諾在對自身產品以及文化的自信當中，似乎總帶著一股傲嬌。好在如今情況已經開始改變，雪鐵龍國產C4 Aircross時加長了軸距，而新一代東風標緻508L則可以說是這家百年車企拿出所有最好技術，專為中國市場打造的品牌旗艦了。

相對於代號508E的歐洲版本，國產新一代508L的軸距增長了6厘米，車長增長了12厘米，高度也增加了5.5厘米。情感上說，取消無框式車門和掀背設計自然有些遺憾。究其原因，成本問題肯定不可忽視，而按照設計師的解讀，前者是因為車身加高之後，無框車門已經失去了它方便進出的價值，而後者是因為中國氣候比歐洲更加四季分明，嚴寒或酷暑時掀背式尾門打開後會影響車內溫度——事實上，確實也沒有任何一款掀背車在中國市場熱銷的先例。

這種改變讓新一代508L的假想敵從CC變成了君威、雅閣和阿特茲。儘管如此，它仍然是同級別中最有設計感，最有韻味的一款。通過流暢的線條和精緻細節，整車表現出一種優雅之中的動感。個人而言，我很喜歡那些致敬經典的設計元素。相比之下，一些日韓競品有些迷失在平庸與用力過猛的平衡之間了。要麼呲牙咧嘴，要麼索然無味。

在B柱之前，新一代508L與歐版沒有任何區別。獠牙一般的LED行車燈辨識度極高，發動機蓋在車頭位置探得很低，這在營造動感的同時給行人保護帶來了一些麻煩，為此，鋁質前蓋設置了碰撞舉升功能。另外，車頭還設有上下兩層前防撞梁，可以防止行人在事故中被捲入車底。由於我國國標在行人保護碰撞測試中，針對行人小腿的測試要求顯著低於歐洲，所以這也是以往最經常被減配的部件。

加長的6個厘米全部長在後門上，車頂線條因此多了一分舒展，少了一份動感。C柱與車身夾角位置做了重新雕琢，是區分508L和歐版車型的最顯著特徵。在尾部，雖然沒有當下最流行的貫穿式燈帶，但與4008、5008一脈相承的黑色飾條達到了同樣作用。上窄下寬的輪廓塑造出紮實的力量感，只不過在車身加高，寬度不變的情況下，這一視覺效果有所弱化。

坦白講，新一代508L的後排仍然算不上寬敞，只是達到了同級別中的主流水平。2848毫米軸距大過了幾乎所有不加長的對手，帶來寬裕的腿部空間表現，但車頂B柱位置很厚的橫樑會對乘客頭部造成一些壓迫感，後排座椅中央位置也沒有頭枕。從配置調整可以看出產品側重點的悄然變化，新一代508L不再提供後排座椅的電動調節和加熱功能。值得稱道，無論頂配的Nappa皮革版本，或中、低配的普通真皮版本都是如此。

想要領略新一代508L的最精彩之處，還是要入坐駕駛席。如果說508L的外飾表現了標緻對經典的尊崇，那麼內飾則體現出法國設計一直以來先鋒的一面。新一代」i-Cockpit 唯我座艙「比之前更酷，功能也更加強大。它依然強迫駕駛者改變習慣，從方向盤上沿之上讀取儀錶。初次接觸會覺得需要適應，熟悉之後就能會體會到其合理性——駕駛時的視線偏移顯著減少了。全數字儀錶和中控屏解析度都很高，畫面細膩漂亮，車聯網功能一應俱全。屏幕下方一排物理按鍵極具觀賞性，顯示出不錯的質感，但按壓的反饋並不像看起來那麼高級。中央通道被升的很高，給人以開跑車的錯覺，下層偷出的空間還配有無線充電板。唯一需要吐槽的是，溫度必須進入中控屏的二級菜單調節，使用起來有些麻煩。

根據我的不精確印象，新一代508L的方向盤應該是同類車型中最小的，上下緣全部削平的設計很有賽車味道。助力轉向機手感調校的比較沉，轉向左右止點之間行程足有3圈，實際開起來卻顯得很靈巧，但論反饋細膩、反映直接，它並不是同級中最好的。底盤的質感值得稱道，過大溝砍很柔和，即使看起來很深的路面破損，後排乘客也完全沒有撞擊感。低速時，減震器對細小顛簸有點敏感，相信帶有可變阻尼減震器的頂配車型應該不會有這個問題。

我把整體駕駛感受概括成三句話：懸架硬中軟，轉向重且柔，剎車點就有。這仍是以往標緻的典型風格，但那些常被人詬病的槽點已經全部找不到了。首先，後懸架沒有像大部分EMP2平台車型那樣使用扭力梁，而是標準的5連桿結構，全鋁製橫樑重量只有15.1公斤。其次，變速箱由愛信提供，擋位數量達到了8個。平順性無可指摘，全力加速時的換擋速度也夠快。

新一代東風標緻508L用非常直白的方式表現著自己的誠意。簡單說就是：歐洲版有的它都有，比如夜視、可變阻尼減震器、車道保持和全自動泊車輔助。歐洲版沒有的它也有，比如1.8T發動機。難能可貴的是，這台發動機在滿足「國六B」標準後，峰值功率較老款仍有所上升。這一方面得益於可變氣門升程技術的應用，另一方面也說明之前對功率的榨取其實還比較保守。211馬力賬面上看已經超過了日系的2.5升自然吸氣和德系的2.0T低功版本，官方百公里加速數據為8.3秒。

3月18日，新一代508L將正式上市。目前我們尚未得到配置表，但可以肯定的是頂配車型帶有Nappa真皮座椅、勁浪音響、夜視、車道保持和可變減震器等，無線充電、360度環影、駕駛模式選擇、自動泊車等則至少能下探到1.8T中配和1.6T高配。這對銷售無疑是個利好。

其實，潛在消費者未必會介意它新一代508L的銷量，甚至反而會希望少賣些。畢竟對格調有追求的車主或多或少都有「撞衫」恐懼症。但對於東風標緻來說，這款車肩負著重塑信心的重任。面對市場衝擊，法系和韓系選擇了截然不同的應對策略。在我看來，這是品牌調性和技術能力共同決定的。也正是因此，標緻在更懂中國消費者的同時，也必須讓中國消費者懂它。

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