航母艦載機著艦油門開到多大？空檔行不行？一旦失誤就會摔入大海

近期，美國海軍大眾傳媒專業崗位海軍下士布倫頓-波伊澤（Brenton Poyser）拍攝的幾張「亞伯拉罕-林肯」號航母（CVN 72）飛行甲板上的著艦攔阻系統的照片，吸引了本文作者的目光。原因很簡單，我們能夠從照片中看到尼米茲級航母著艦攔阻系統發動機的構造和細節。

當時，「亞伯拉罕-林肯」號航母的艦載機聯隊指揮官蒂莫西-蒂皮特（Timothy Tippett）正在與一名工程師交談，目光盯著的就是著艦攔阻系統。「亞伯拉罕-林肯」號航母進行「換料複合大修」（RCOH），宣傳報道員當然要拍攝艦上高級軍官的動向，一不小心就曝光了航母主要系統的細節。

現代航母一般在攔阻著艦區域設置三至四道攔阻索，美國海軍的「尼米茲」級航母和「企業」級航母，一般都是四道。但是，「羅納德-里根」號和「喬治-赫爾伯特-沃克-布希」號是例外，它們是三道。「福特」級航母也是三道攔阻索。飛行員在著艦著瞄準三道結構航母的第二道攔阻索，或是四道結構航母的第三道攔阻索，目的是降低著艦失敗的風險。

一般情況下，航母艦載機著艦時要把風門開到大約85%，觸艦時把風門開到最大。F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機和EA-18G「咆哮者」電子戰飛機在探測到攔阻成功之後，自動把發動機推力降到70%，速度一般為240公里/小時，飛行員也可以越控選擇最大後燃參數。如果戰鬥機沒有掛住攔阻索，美國海軍將其稱為「脫韁」（bolter），戰鬥機自動加力到最大功率，調整飛機與飛機甲板之間的角度，使飛機復飛。

F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機以240公里/小時的速度掛住攔阻索，加上飛機20噸的重量，要在100米的距離內攔停其實是高科技，系統在減速時承受的拉力超過100噸，因此這些攔阻索直徑約為35毫米，由6股高強度鋼繩組成，每股鋼繩又有12根主鋼絲和12根輔鋼絲。此外，攔阻系統引擎的功率也要很強大，保證短距離之內的可控制動。

因此，只有在攔阻裝置將飛機停下之後，飛行員才能將節流閥複位到空檔，抬起尾鉤，變為滑行狀態。否則，提前空檔或是操縱失誤（包括自動裝置和人為操作失誤），都有可能使著艦失敗的戰鬥機摔入大海。

圖註：第103「朱利－羅傑」戰鬥機中隊一架F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機降落在「艾森豪威爾」號航母（CVN-69）上

美國海軍的CVN核動力航母，法國海軍的「戴高樂」號航母，俄羅斯的「庫茲沃佐夫海軍上將」號航母、巴西的「聖保羅」號航母和中國的「遼寧艦」，以及印度海軍的「維克拉馬蒂亞」號航母都擁有攔阻著艦裝置。

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