過去40天里，印軍至少損失8架軍機，已追平2018全年記錄

2018年全年印軍共損失8架軍機，相比往年這個數量是比較少的，尤其是印度國產LCA「光輝」輕型戰鬥機至今還沒墜毀過，也在於該機只是剛獲得批產資格，還沒大量交付和使用，一旦更多入役之後那就難說了。

蘇-30MKI摔了

2019年，從1月28日至今的40天時間裡，印軍已損失了至少8架軍機，包括自己摔的和被擊落的，這個數字已經追平了去年全年的記錄。本年度的時間還長，照這個速度下去，今年有望再創新高！

1月28日一架「美洲虎」墜毀；2月1日一架幻影2000墜毀；2月12日一架米格-27；2月19日兩架「鷹-100」教練機相撞，雙雙墜毀；2月27日一架米格-21被擊落（小巴堅稱擊落了2架），一架米-17墜毀；3月8日一架米格-21墜毀。

幻影-2000摔了

媒體統計顯示，2000年-2015年，印軍損失了264架飛機，其中俄制戰鬥機和直升機損失的最多。2016年時任印度國防部長也指出，印度米格-21戰鬥機已損失一半以上，共導致200多名飛行員死亡。

印度軍隊這幾年的墜機事故，媒體統計：2014年-2015年發生了10起墜機事故，2015年-2016年度發生了6起，在2016年-017年發生了10起，在2017年-2018年發生了5起以上，2018-2019（截止今天）發生了6起（包括被擊落的這一起）。

米格-21摔的最多

印軍墜機率雖高，但其空軍體量小，世界第一墜機大國的頭銜還輪不到它，美軍損失飛機更厲害。根據媒體統計近70年來，美軍共損失了2萬餘架各型飛機，印軍空軍1932年成立至今損失了約1800架。當然這些飛機不單單只是摔的，還有戰鬥中被擊落的。

對於印度軍隊高發不下的墜機事故，人們都在探尋其中的原因。一方面印軍使用的飛機來自世界各國，型號過於龐雜，本身就給維護保養帶來了很大難度，特別是老舊的米格-21墜機率是最高的，尤其是經過斯坦航空負責維修過的。

米-17直升機摔了

另外印軍教練機不足，一些本該由教練機來完成的訓練，也由戰鬥機來代替，消耗了飛行小時數，加速了老化。據悉，印軍有時會還會採購一些價格相對低廉的零部件，有時沒了零部件還會給俄制飛機移植其他國家飛機上的零件。

因為特殊情況，中文媒體比較關注印度墜機情況，很多人是站在看熱鬧和取笑的角度，進行了故意誇大其詞，而報道得多了，讓很多人形成了印度是世界墜機第一大國的印象，其實事實並非如此！

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