一曲涼涼獻給直15直升機，但它的外國兄弟暢銷全球

3月7日，空中客車公司官方微博發布：交通運輸部救助打撈局為擴大中型搜救直升機機隊規模，計劃採購空客H175直升機，目前將訂購兩架H175搜救型直升機。

交通運輸部救撈局是空客的重要客戶之一，已經合作了十多年，運營著4架空客H225直升機，部署在沿海的蓬萊、上海、廈門和珠海四個航空救助基地。H225是超級美洲豹直升機的民用型，動力為2台透博梅卡Makila2A型渦軸發動機，航程距離遠，巡航速度高，在提升重物方面表現出色。

目前，在華運營的超級美洲豹系列直升機（包括H225和AS332）總數約為40架，主要客戶包括救助打撈局、中信海直（COHC）、香港政府飛行服務隊（GFS）、廣東省公安廳及國家電網，主要應用於油氣勘探、搜救、消防、執法和VIP飛行等領域。

全新的H175直升機加入後將部署在渤海和黃海等重要近海區域執行搜救任務。這裡是世界最繁忙的海上交通區域之一，水域運營環境苛刻，搜救直升機必須時刻為突發情況做好準備。H175的搜救型配有先進的Helionix航電系統，在耐久性、遠程、機艙靈活度方面性能卓越，可以減輕飛行員的工作量並提高態勢感知能力。2018年6月，香港政府飛行服務隊也購買了一批H175直升機。

其實，H175直升機說起來還有一半中國血統呢。

2005年12月，中航工業哈飛和歐洲直升機（空客直升機的前身）正式啟動新型7噸級直升機項目，雙方各投資50%，中方編號AC352（直15），法方編號EC175（H175）。該機型設計滿足歐洲航空管理局（EASA）、美國FAA和中國CAAC最新適航規章要求，研發費用約6億歐元。

直15直升機採用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架，單旋翼帶尾槳常規布局設計。動力為2台渦軸16發動機，最大起飛重量7500千克，巡航速度為280千米//時，最大航程大於800千米。

項目啟動後，空客公司在機身、風擋玻璃、雷達罩、前動力艙罩、主槳葉、阻尼器等主要部件的研製進度都比中航要快，H175的原型機於2009年12月在法國馬賽首飛。國內受發動機等因素的影響，直15原型機直到2016年12月才首飛，整整晚了7年。

直15最尷尬的還不是時間拖後，而是噸位。7噸級直升機陸航嫌小，空軍也不要，往大了有直18和直20，而且未來是直20包打天下，現在歐洲都是EH101、NH90，直15隻能算是NH90迷你版，做預警機嫌小反潛腿還短。不過，比起老海豚進步還是不小的。因此，未來直15的市場會很渺茫。

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