埃航737MAX失事慘劇，157人無生還，波音BUG難辭其咎

當地時間3月10日早8點，衣索比亞航空從斯亞貝巴飛往肯亞內羅畢的ET302航班失事，航班上搭乘著149名乘客和8名機組成員無一人生還。據央視新聞此前報道，失事飛機上有8名中國人。

該航班使用的飛機為波音737MAX，而且是才購買四個月的全新飛機，機長則為有8000飛行小時的加拿大籍機長，而飛機是在起飛六分鐘後就失控墜毀。據當地目擊者稱，飛機是以大角度直接撞毀在地面。

這不禁讓人想起去年10月墜毀的印度尼西亞獅航JT610航班，該航班採用的機型也是剛交付的波音737MAX，這也是737MAX系列自交付以來首次重大事故。由於獅航作為本身安全記錄一直不佳，這次事故最後被歸咎於惡劣天氣與人為操作失誤。但在事故當時就有業內人士指出，實際的罪魁禍首是波音為737MAX系列新加裝的一套電傳飛控系統。737作為全世界最暢銷的單通道客機，其第一代機型早在上世紀60年代就推出，到現在最新的MAX系列，至今已經歷四代改進。而出於控制成本的目的，波音改進737時的一個原則，就是基本不改動其原始機體設計，只是在發動機、操作系統、機體材料等方面下功夫。

但隨著時代的進步，客機發動機在功率越來越大的同時，尺寸也變得越來越大，而737系列由於早期設計沒有給翼下的發動機吊艙留下足夠的接地高度冗餘，這導致波音在加裝新發動機時，只能盡量將發動機向上安放，而這就導致發動機與機翼過近。發展到第四代MAX系列時，巨大的發動機已經對機翼氣流造成干擾，導致機體會出現一個上仰風險，而過高的仰角則會導致飛機失速墜毀。

而波音應對這種風險的措施，就是給飛機加裝一個MCAS系統。該系統的唯一功能，就是在機體出現這種突然的上仰時，自動且強制的給飛機配平，也就是飛控電腦會自動壓低飛機機頭。

但波音在設置這個系統的具體操作邏輯時，出現了重大失誤：

首先，MCAS系統的仰角數據來自機體上的仰角感測器，這個感測器在737MAX上是一主兩副，共計三個感測器相互印證。而波音不知出於什麼原因，將數據讀取邏輯設置為只要主感測器的數據顯示仰角超出安全範圍，MCAS系統就自動選擇相信，而不管其它兩個副感測器的數值如何；

其次，當MCAS系統操縱機體開始俯衝時，是不是告訴駕駛員的，只有在進入俯衝後飛行員才發覺機體已經進入俯衝狀態；

最後，即使駕駛員強制關閉自動駕駛系統，試圖手動操作規避俯衝，波音依然給MCAS系統留了後門，可以繼續控制機翼舵面進行俯衝。

這樣，一旦那個關鍵的主仰角感測器因為任何原因而讀出了錯誤的數值，那麼一場災難就根本無法避免。

關於這個系統BUG，波音在調查獅航航班事故時就已經主動向各國航空公司發出風險提示，但波音方面不知出於什麼原因，僅僅只是發出一個風險提示就了事，並沒有進行徹底的檢修以修復BUG。所以如果遇上有經驗也比較有責任心的航空公司，自然會組織飛行員對這個BUG進行學習以進行規避，但如果是因為各種原因不那麼在乎的公司，再次出現事故就成為必然的事情。而這個不幸的公司，就是衣索比亞航空……

現在事故已經發生，世界各國正在忙於哀悼遇難者，我國民航總局則下令國內所有737MAX全部停飛，而波音也即將面對公司有史以來最大的一場訴訟與公關危機。在此時我們只希望，作為民航飛機的製造公司，千萬千萬不要再因為這種無謂的人為失誤而奪走那麼多無辜者的生命，這是波音這樣的公司必須承擔的責任。

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