波音公司就埃航空難發表聲明，將積極配合空難調查

波音737MAX8客機

當地時間3月10日早8時38分，衣索比亞航空公司ET302航班起飛後僅6分鐘墜毀，機上157人全部遇難。衣索比亞航空公司宣布暫停該公司的波音737MAX客機的運行。

美國波音官網上的聲明

美國波音公司官網上，對這次墜機事故發表聲明：「波音公司對衣索比亞航空公司302航班遇難的乘客和機組人員表示深切哀悼。我們對遇難者家人和親人深表同情，將與衣索比亞航空公司一同提供幫助。波音派出的技術團隊即將出發前往現場，將為衣索比亞事故調查局和美國聯邦運輸安全委員會提供支持。「

波音737MAX8客機

首先要澄清的一點是，有些新聞媒體磚家水平太垃圾，把波音737MAX8客機當成波音737-800客機，還堂而皇之的對外發布，這會造成很大的混亂。波音737MAX8是2010年前後推出的新機型，主要外部特徵有兩條，一是兩側翼尖的燕尾狀的小翼，這個小翼可以節省約5%的燃油；二是翼下的航空發動機進氣道為圓形，而且後部有鋸齒狀的邊，這有利於減少雜訊。

常見波音737-800是這個樣子的

波音737-800研製於上世紀90年代，是非常成功的一種機型，識別特徵是發動機進氣道不是圓形，而是下邊緣修平的魚嘴巴形狀，翼梢的小翼上翹，所有波音-737的主起落架輪胎沒有完整的艙口蓋，可以看到一圈黑黑的輪胎。這也是737系列最明顯的特徵。

印度空軍引進美國波音P-8A反潛機，該機型是在波音737-800系列基地上研發，同樣輪胎可見

波音-737MAX8客機

此次埃航失事客機最後一段航程和去年10月29日印尼獅航空難高度類似。

2018年10月29日，印尼獅航一架同型客機發生空難，154人無人生還

這次埃航空難時，飛機最後數分鐘曾上上下下反覆升降

波音-737MAX客機研發時，為了改善新型LEAP-1B進氣效率，對發動機位置略微向前向上挪動， 這種改進使該機節省燃油14%，不過重新定位的發動機和更大的推力，使該型客機容易出現機頭上仰 ，這會造成飛機失速， 波音給這種飛機加裝了一套名為MCAS的機動特性增強系統， 可保證當仰角過高，面臨失速危險時，飛機自動壓低機頭而無須飛行員同意。 去年10月的印尼獅航空難，同型客機進入＂死亡俯衝＂無法改出，這套系統受到懷疑。MCAS系統依賴感測器數據，如果攻角感測器出現故障或保養不利時，有可能導致飛機不聽話，自行決定下壓機頭。

據財新網消息，埃塞客機空難後，國內各航空公司司已經接到民航總局的通知，暫停737MAX運行，全部調整為737-800執行。

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埃航暫停波音-737MAX8運營，出動挖掘機找一關鍵證據

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