波音飛機不安全！空客飛機更安全？不，空客摔得夠早夠多

最近世界航空巨頭波音公司接連遭遇滑鐵盧，在半年之內連續摔了2架新型的737MAX8飛機，從獅航機毀人亡事故調查公布的證據顯示，這是波音公司飛控系統的故障，由於攻角感測器故障，飛控系統並沒有識別並排除故障感測器數據，使得飛控系統誤判飛機進入失速，觸發了飛機防失速系統，不經過飛行員同意，也沒有給飛行員任何提示，自動操縱平尾使得飛機突然低頭俯衝，保持10秒，意圖使飛機脫離失速危險。

但是意外的是，這個設計並不能排除感測器故障，而是依靠故障感測器提供的錯誤讀數，進行的大動作，而飛行員為此毫不知情，經過一陣驚心動魄的人機大戰之後，飛機獲勝，人類失敗，故障飛機帶著白痴般的榮耀墜入大海！

波音737MAX8飛機連續出故障，中國民航局勒令全部停飛

波音最新737飛機連續出事，引起了廣大旅客的恐慌，為此中國民航局勒令停飛所有中國的737MAX8飛機，這也是史無前例的中國民航局主動下令停飛，而不是製造廠家波音公司通知停飛。

或許就有人說，波音公司技術落後，飛機不安全，空客飛機應該比波音飛機安全許多吧？和波音737MAX相對應的競爭型號是的空客A320NEO。

同樣是飛機終極魔改，空客A320NEO安全運行記錄更好，飛控系統穩定是關鍵

同樣採用了更大發動機直徑的設計，空客A320NEO從來沒有出現過波音737MAX的問題，最根本原因是，空客A320原始設計起落架比較高，對於發動機增加直徑不敏感，而波音737原始設計是基於超小直徑的JT8D發動機設計，飛機雖然在一開始留出了足夠的離地間隙，但是在20年後，更換大直徑發動機，造成了離地安全間距太小的危險，而737MAX則繼續增加發動機直徑，達到危險的程度，使得飛機大攻角飛行下極其容易引起飛機失速，為了控制飛行失速而打造的機動增強系統無意中造成了飛機的死亡墜毀。

可以看到737MAX8，發動機上表面高度超出了機翼上表面，而且下表面離地很低

用現在A320NEO的狀態來說沒錯，空客飛機飛控系統非常穩定安全，可以放心乘坐，但是這卻是摔的飛機足夠多足夠早得到的安全，而不是空客飛機從來沒出過事！

實際上空客飛機也經歷過多次人機搏鬥，飛機獲勝導致機毀人亡的慘劇，最典型的就是1988年的法航AF296空難，這一款還在測試中的A320客機，在飛行表演過程中，系統錯誤觸發防失速保護邏輯，最終飛機猛然大幅度低頭，機長几乎把駕駛桿拉斷了，飛機也沒有爬起來，這次事故中，飛機帶著媒體記者和休假空姐撞地。

悲劇的AF296航班，A320首摔

事故調查表明，空客的防撞系統引發了這一次悲劇，由於空客A320飛機帶有先進的探測器，飛機遭遇到離地比較近的時候，會立即觸發報警，而飛行員聽到報警後，立即向上拉機頭避險，由於拉機頭過猛，達到了失速邊界，最終防失速系統自動工作，立即以兩倍的低頭速度壓機頭，最終在飛行員目瞪口呆之中，一起走向毀滅。

另外一架事故也是空客飛機，法航A330班機，執行從巴西里約飛往法國巴黎的航線，這一次故事和波音737MAX8的獅航空難類似，起因都是感測器故障，而2009年法航AF447空難，則增加了一份悲劇色彩，空速管凍住後，導致飛控系統無法獲得正確的速度讀數，飛行員在錯誤的系統信息誤導下，不斷讓飛機抬頭最終導致飛機失速墜毀。

AF447飛行員沒有注意看天氣預報，穿越了高空寒冷地帶，凍住了空速管，導致了事故發生

這其中，3名飛行員都沒有注意到飛機高度極速下降，瘋狂拉機頭，導致飛機失速直到飛機直插大西洋海面，事後研究證明，假如飛行員鬆手，飛機就能立即自動配平，轉危為安，這次事故中暴露出空客飛機設計也有不少問題，最大的問題是，最根本的故障：空速管結冰檢測不到，而是給了一大堆亂七八糟的報警信息，使得飛行員信息處理能力飽和，採用了錯誤的處置程序，最終導致了悲劇。

AF447航班在座艙一篇紅色警告中，手忙腳亂的處理最後以悲劇收場

從AF296航班事故來說，本質就是飛機操縱系統和飛行員做鬥爭，假如飛機操縱系統像波音老737一樣那麼木訥，拉機頭就抬頭，那就不存在任何問題。

而從AF447航班故障來說，則和獅航的737MAX8故障類似，都是飛機座艙空速數據顯示異常，飛行員手忙腳亂和飛機搏鬥，最終失敗，共同之處就是飛行員和操縱系統搏鬥的過程中，飛行員拉機頭太多，導致了飛機進入失速，從而失控，高速直墜大海，造成毀滅。

737MAX8飛機導致事故的就是電傳控制系統部分，波音比空客晚了30年吃螃蟹

由於空客A320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後台系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內A320飛行員想拉失速發現基本做不到，這就是優點。

麻煩就在於，設計很完美，但是基於飛機感測器不帶故障，或者飛機自動排除了感測器數據之後得到比較完美的結果，實際上很難一直保證飛機感測器無故障運行，所以業界都呼籲，正常飛行按空客模式，緊急事故按照波音模式處理，飛行員放開一切限制自由發揮。

由於空客在電傳操縱系統上遇到多次嚴重事故，波音在787上電傳做的很謹慎

在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客機在1988年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在1995年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。

或許，這2次737MAX8墜機，很可能破事波音的新幹線客機計劃提前上線，波音也該出手了，不然未來的150-200座級別市場都要被A320NEO和中國C919搶光。

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