波音737墜毀解析：存在一個天生的缺陷 C919可取而代之

近日，有關於737MAX8客機墜毀的事件成為了世人關注的焦點，關於此次墜毀事件，以及此前5個月的印尼獅航的737MAX8墜毀事件，很多猜測都指向了MCAS這個系統。

客機的平尾主要分為水平安定面和升降舵兩部分。水平安定面的作用就是進行俯仰配平的，可通過操縱電門和配平手輪進行調整，其在空中的調整幅度一般較小，調整速率也偏小；而升降舵顧名思義是來進行俯仰操縱的，主要通過駕駛桿操縱，在起降階段調整頻率較高且幅度較大。所謂MCAS系統，就是通過操縱安定面來實現飛機的自動配平，主要是為適應飛機重心進行的調整。

眾所周知，作為波音公司的拳頭產品，737從上世紀70年代發展到今天，已經經歷了上萬架的製造和上億次的起降，到MAX可以說是已經是第四代737了，之前是OG（100、200），CL（300、400、500），NG（600、700、800、900），前兩型在國內已經基本不承擔客運任務了，除了大部分都退役之外，還有部分進行了客改貨，從事的主要是快遞的運輸業務，我們熟悉的順豐和郵政就是如此。而NG是現今的主力，MAX則是在NG基礎上研發的最新型號。

從外觀上看，737MAX最明顯的標誌就是採用了全新的「鯊魚鰭」翼梢小翼，還有就是發動機噴口上與波音747-8一樣的菊花噴口，而這些改進，據說讓飛機更加的經濟和環保。然而由於換裝的LEAP-1B發動機直徑較大，而波音737的起落架卻是個小短腿，為避免發動機距地面過近，必須將其安裝位置前移並升高。但這也帶來了一定的抬頭力矩，讓飛機在平飛過程中，總是「上翹」。因此波音也有些沒辦法，就增加了MCAS這個玩意。而上次獅航出事有極大可能就是因為這個系統，這次的墜機也有種種跡象顯示也有可能與之相關。要知道，MCAS可能會在感知認定迎角過高時，它有可能越過飛行員的控制強行操縱升降舵！根據飛友們的猜測，很有可能這次事故就是超越控制後的升降舵讓飛機處於俯衝狀態，因此在地面上爆炸後就是碎片滿地。。。這就又回到了：關鍵時刻是相信飛行員還是相信感測器和自動控制系統的問題上來了，但至少從目前來看，波音公司在737MAX上傾向的是後者。

當然，至於真正的原因還要等待調查結果。如果的確是這個原因，那麼波音737MAX的設計顯然存在缺陷，該機的前景將十分堪憂。但737MAX系列又是波音現在手頭能拿出的僅有的單通道客機（誰叫你停了757），在勢頭正猛的空客320NEO系列的咄咄逼人的情況下，波音除了MAX就只能耗時數年重新研製這一級別的單通道客機，這就為中國的C919帶來了重大利好。

國內民航總局這次反應還是挺快的，出於旅客安全考慮已經停飛了max，在飛友們喜歡看的fr24軟體上已經確認沒有國內的max在飛行了，點個贊！（部分在今日18時之前起飛的737MAX8，是由於需要調機回總部，因此尚在飛行，待落地後預計將停場等待檢修）

最後，願逝者安息。希望墜機原因能早日水落石出。（利刃/WZY）

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