烏克蘭軍工巨頭：武器生產線打包出售 買主是一個亞洲國家

利刃/TONE

曾幾何時，烏克蘭的武器製造和出口產業不僅是該國的支柱，更能在全球諸多強國之間脫穎而出，令其躋身世界十大武器出口國之列。

但在烏克蘭危機爆發之後，轉眼幾年間烏克蘭武器產業就衰落得一文不名，武器出口國排名也遠遠掉出前十之外。而在頹勢之下，烏克蘭各軍工企業只能尋求自救。但令人扼腕的是，這些自救的辦法無異於是飲鴆止渴：近日，負責烏克蘭軍火出口的Ukrspecexport公司已和緬甸簽署了一份出口合同，將向該國轉讓BTR-4U裝甲運輸車和2S1U自行榴彈炮的全套生產線。

圖為位於基輔的BTR-4裝甲車總裝廠，設備和規模都相當簡陋。

當然，出口裝甲車乃至自行火炮生產線，乃至轉讓全套技術的事情並不少見：近年來韓國向印度轉讓K-9"雷電"155毫米自行榴彈炮全套生產技術，以及芬蘭帕特里亞AMV裝甲車在南非、東歐等國的攻城略地，都是"以市場換技術"的典型例子。

但和芬蘭帕特里亞、韓國三星等風生水起的武器研發/製造商不同，向緬甸轉讓BTR-4裝甲車和2S1U自行榴彈炮生產線的烏克蘭莫洛佐夫已經失去了至關重要的創新能力，這無非就意味著"教會徒弟，餓死師傅"。

圖為烏克蘭莫洛佐夫製造的BTR-4裝甲運輸車。該車從根本上還是屬於前蘇聯BTR家族。

就從緬甸轉讓合同的BTR-4裝甲車說起吧。烏克蘭莫洛佐夫設計局雖然宣稱該車是"全新研製"，但該車仍舊只是應用部分西方設計思想的蘇聯BTR系列改進型：其最大改進無非就是增設了獨立的駕駛艙門和尾門，把原本BTR系列的側門移除。除此之外，它的各項指標基本上和加掛西方標準附加裝甲，以及增加頂置式武器站的BTR-80沒多大區別。

圖為掛俄羅斯海軍陸戰隊旗（聖安德烈旗變種）的俄羅斯BTR-82A輪式步兵戰車。

而雪上加霜的是，由於烏克蘭上游工業系統的缺失，BTR-4裝甲車不僅是"西方版"BTR，更是一款嚴重依靠外部供應商的"烏克蘭國產"裝甲車。

之所以加引號來形容BTR-4的生產情況，原因很簡單：和俄羅斯能夠不受限制地生產BTR-82A不同，BTR-4的發動機來自德國道依茨，變速箱來自美國艾利遜，甚至連輪胎都由法國米其林提供……換句話說，該車的動力系統基本上就和烏克蘭工業企業沒什麼關係。

圖為烏克蘭陸軍的BTR-4裝甲運輸車（左）和堡壘-M主戰坦克（右）。

當然，這種基於蘇聯時期基本設計，結合西方子系統的"再拼湊"產品競爭力勢必很有限，而很多客戶能夠接受BTR-4的原因就在於，這些國家原本就使用著BTR系列裝甲車，但又要和北約標準接軌，BTR-4也就成了唯一的過渡選擇。

但過渡終究是過渡。在西方各國8X8輪式裝甲車產品百花齊放的今天，BTR-4乃至莫洛佐夫已經只能在夾縫中生存……換句話說，新產品又鼓搗不出來，不賣生產線難道還等著餓死？

圖為沙特向烏克蘭安東諾夫定製，並將在沙特境內生產的安-132運輸機，該機同樣是"西方大雜燴"。

而從現在看來，不僅製造坦克和裝甲車輛的名門莫洛佐夫，就連曾經的運輸機巨頭安東諾夫、前蘇聯彈道導彈的核心南方設計局、乃至於旗下航空發動機產品眾多的進步設計局等烏克蘭軍工企業都面臨著同樣的難題：在失去了俄羅斯這個最重要的大市場後，烏克蘭自身無力再對這些企業提供研發資金方面的任何扶持。在這種情況下，是應該用至關重要的技術和設備換來最後的一口救命飯，還是勒緊褲帶"撞"出一條生路？恐怕給烏克蘭人思考的時間已經不多了。

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