衣索比亞空難背後，非洲空難其實不少
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NO.922-非洲空難
作者：鴯鶓
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：生菜
日前，衣索比亞航空公司的ET 302號航班在從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的途中失事，機上包括8名中國乘客在內的157人全部遇難。
清理現場
航空業有別於其他的交通領域，雖然總體安全係數最高，但是一旦出事基本沒有挽回的餘地，經常是整機整機的死亡，也因此給人造成的衝擊最大。
在非洲歷史上，令人震驚的類似傷亡一百人以上的大型空難確實也並不少見。
2000年以前
一個地區的空難史，換一個角度來說也就是這個地區的航空史。作為世界上最不發達的大洲，非洲的空難歷史並不久遠。
最早的一次可以追溯到1965年5月20日晚，巴基斯坦國際航空一架波音720-040B從首個經停地宰赫蘭國際機場起飛，一個多小時後接近開羅機場。沒想到在持續下降中，這架波音720卻意外在跑道外墜地，造成121人死亡，6人受傷。
遇難乘客包括去西歐考察的瀋陽飛機設計研究所總設計師黃志千。誰也想不到一場千里之外的空難，對中國的大飛機開發造成了多麼巨大的損失。
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其成功研製黃志千功不可沒
非洲第一起商業空難的發生地在埃及並不令人意外。這個尼羅河畔的國家是非洲二戰後最早崛起的國家之一，商業航空比較發達，空難記錄也比較多。
比如在1999年10月31日，來往開羅和洛杉磯的埃及航空990號航班墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南的大西洋海上，導致機上217人全部死亡。這架飛機是一波音767-366ER客機，事故原因可能是機身偏離了飛行航道和機長的操作疏忽。
失事飛機機長
與埃及差不多同時崛起的南非，也是非洲最早擁有航空業的國家之一。空難的陰影也隨之而來。
1968年4月20日，南非航空228號航班（波音707）原定從南非約翰內斯堡飛往倫敦，卻在從經停的納米比亞溫得和克起飛後立馬墜毀，機上有123名乘客遇難，5名乘客倖存。飛行員失誤是最主要的原因。
1987年11月28日，南非航空295號班在模里西斯東南250公里的印度洋上空起火併墜毀，機上159人全數罹難。這架波音747-244BM客貨混用班機原定從台北出發，中途降落模里西斯，最後到達南非，卻在在離開台北後約9.5小時，主貨艙突然起火，隨後不久沉沒海中。
台灣桃園竹園南非空難紀念碑
非洲人口最多，且擁有豐富資源，經濟潛力得以開發的奈及利亞也有不少空難記錄。
1991年7月11日，從沙烏地阿拉伯吉達飛往奈及利亞索科托的奈及利亞航空2120號班機出事，造成機上261人全部罹難。這架道格拉斯DC-8-61在從沙烏地阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久著火，最終大火吞噬了整個客艙。
事後的原因分析
1996年11月7日，ADC航空公司的奈及利亞航空發展86號班機失事，造成144名乘客和機組人員全部喪生。事故發生時，這架波音727-200在躲避與另一架Triax的碰撞時失控，造成數十秒內飛機翻轉並快速向地面俯衝，最後在奈及利亞Ejirin附近瓦解。
最誇張的一次空難發生在剛果（金）。
1996年1月8日，非洲航空一架安妥諾夫An-32客機從金薩沙機場起飛失敗後滑出跑道，沖入金沙薩的大型街頭市場，機上死亡人數不多，但造成地面上227人死亡，253人重傷，意外地成為了飛機失事造成非乘客死亡人數最多的事故。
2000年以後
2000年之後，隨著世界經濟的不斷下沉轉移，總量提升，曾經沉默的非洲大陸也得到了一定程度的開發，航空業開始在各個國家勃興。比如這次出事的衣索比亞航空，2011年才獲准進入星空聯盟，並在入盟後才開發了遠達中國、印度、美國、挪威等國的長途國際航班。
這一時期，非洲的空難出現地點開始泛化，大型事故不再集中在那一兩個國家發生。
2000年1月30日，肯亞航空公司的空中客車A310型客機在起飛後緩慢升空的過程中，機身似乎有一種拉不起來並向下墜的感覺。交管人員嘗試同機組聯繫，但航機的機身隨機擦過機場圍牆，向距機場幾百米外的海面墜去……
2003年3月6日，阿爾及利亞航空6289號班機（波音737-2T4）在當地Aguenar機場起飛後不久就爆炸起火，但此時起落架仍在延伸，接著飛機突然上升然後爆炸。調查報告顯示此次事故原因是起飛時的引擎出現故障，在機的103名人員中僅有1名生還。
爆炸場面模擬
同年7月8日，蘇丹航空139號班機波音737-200C客機於新蘇丹港起飛15分鐘後，由於引擎功率下降不得緊急迫降，但飛行員不慎錯過了跑道，撞擊地面後解體。117名乘客全數遇難，包括一名中國人。
剛起飛不久
還是這一年，12月25日，幾內亞聯合航空141號班機從科托努起飛後，飛機衝出跑道的盡頭，撞上一些地面建築物，最後墜毀在貝南灣。事後調查顯示，這趟波音727-223班機存在嚴重超載，導致起飛失敗，導致至少144人喪生，多數為黎巴嫩人。這也是波音727的第100起事故。
一年三起事故，不得不說2003年算是非洲航空的災難年了。但是04年剛開頭，又是當頭一棒。
2004年1月3日，一架波音737客機於埃及沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。但飛機起飛不久即轉右，機長意圖修正方向，卻導致飛機不受控制向右傾側，隨後一直失速下墜，最後在離機場9英里處的紅海上墜毀，148人無人生還。
飛機上乘客驚慌場面
這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737-300機型事故，事故後來被編進《空中浩劫第四季》第九集的「Desperate Dive」中。
2005年12月10 日，奈及利亞城市阿布賈和哈科特港之間的定期國內客運航班索索利斯1145的道格拉斯DC-9在起飛後不久迫降，猛烈撞上跑道和滑行道之間的草地帶，尾翼擊中了一個混凝土排水洞，飛機隨後解體並爆炸起火。機載110人中僅有兩人生還。
2007年5月5日，一架波音737-800型的客機執行肯亞航空507號班機的航班，由喀麥隆杜阿拉飛往內羅畢，但在起飛後不久墜毀，大部分淹沒在杜阿拉國際機場南部的紅樹林沼澤中，來自27個國家的114人全員罹難。
到了近10年，隨著航空工業技術水平變得更加先進，空難次數也隨之下降。
2010年5月12日 ，執行泛非航空771號班機的空中客車A330-202，在降落目的地利比亞的黎波里國際機場時墜毀，機上104人只有一名10歲的荷蘭男童生還。三年後，利比亞民航局發表報告，指出機員資源管理缺乏、機員疲勞導致的操作失誤是空難主因。
2012年6月3日下午，奈及利亞丹納航空公司的0992號航班從奈及利亞首都阿布賈起飛飛往尼南部城市拉各斯。在準備降落時，引擎發生故障，飛機無法拉起，撞上高壓電線，飛機底部直接著陸於機場北部的街區；在停下來前，還捅破了住戶的屋頂，撞斷了樹木，機身在撞擊中損毀，隨後起火爆炸…
慘烈場面
這次墜機事件共計造成193人死亡，其中包括至少6名華人。這也是奈及利亞20年來最嚴重的航空事故。
好不過三年。2015年10月31日，科加雷姆航空9268號班機原計劃由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡，在起飛23分鐘後從雷達顯示屏上消失，後經證實在埃及北西奈省阿里什墜毀，此次事故為空中客車A321首次空難，造成224人死亡。
2018年4月11日，一架阿爾及利亞空軍所屬的伊爾-76型運輸機，在布法里克軍用機場起飛不久著火，隨後墜毀於機場附近，全機257位乘客及機組人員全部喪生……
掉落場面
很顯然，2000年以後到現在不到20年，非洲航空業的大型事故就已經超越了上個世紀幾十年的數量，在烈度和廣度上都明顯提升了。
其實這一場場慘劇的背後，反映的是非洲航空業快速進步的事實。地球正在變小，前往世界的各個角落都在變得更快、更方便，非洲也不例外。也許人類難免要為此承擔事故變多的代價。
于飛機製造商和運營商而言，人命關天，必須提升產品品質和飛行員素質，改善安全性，又快又好地服務旅客。
希望這種現象不要發生了
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
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